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本期专家
关宏志
现任北京工业大学教授
博士生导师
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一个时期以来，交通规划界针对旅游交通系统流传着一句话，叫做“快进慢游”。什么是“快进慢游”？我这里权且望文生义一次。我对该词的理解是，抵达旅游目的地之前，出行的速度（节奏）要“快”，抵达旅游目的地之后，出行的速度（节奏）要“慢”。这个提法深深地影响着当下的旅游交通系统的构建。
人们为什么会提出“快进慢游”的想法？我想，这和我们的传统观念是分不开的。
众所周知，出行是人们以某种目的的空间位置的移动。一般认为，通勤出行是以上班为目的的空间位置的移动，购物出行是以购物为目的的空间位置的移动，旅游出行是以旅游为目的空间位置的移动。
人们通常还会认为，在通勤出行中，上班是出行的目的，理所当然地应该尽量节省出行时间，尽快抵达上班的目的地。同理，购物出行中，购物是出行的目的，理所当然地应该尽量节省出行时间，尽快抵达购物的目的地。这样一口气说下来似乎没错。
（摄影：徐国辉）
那么，在旅游出行中也是如此吗？
这是一个需要讨论一下的问题。
我们为什么会认为通勤出行时路上的速度要快呢？这应该和我们的一些固有概念有关。传统的教科书告诉人们，出行是人们社会经济活动和日常生活的派生需求。这种认知深深地影响着经济建设领域，因为出行＝派生需求，所以需要服从原生需求。这种认识在通常情况下应该没有问题，但是在旅游出行中情况有所不同。
日常生活中，人们有驾车兜风的需求，这样的出行中，找到并体验旅途中的某种感受就是其出行的目的。类似的出行还有很多，人们在荒野中、沙漠中的徒步旅行，独自驾驶帆船横渡大洋，骑自行车长途旅行，退休老人乘坐列车慢慢欣赏广袤的原野、夕阳落日，在游轮上慢慢地渡过悠闲的时光，乘坐一次从未体验过的某种交通工具，等等。为了满足人们获得此类体验的需求，人们或自发、或有组织地产生了许多类似的活动，形成了许多以旅游出行过程为主体的旅游项目（旅游产品）。例如，朝圣之旅、探险之旅、休闲之旅，等等。在这些情况下，通过过程获得某种体验成了出行的目的，出行的过程成了主角，旅游出行成了不折不扣的原生需求。
我的学术团队在编撰中的《旅游交通规划》中，对旅游交通有这样一段认识：
“世界旅游组织和联合国统计委员会将旅游目的分为六大类，即：休闲、娱乐、度假，探亲访友，商务、专业访问，健康医疗，宗教/朝拜，其他。根据这个分类的属性，我们可以进一步将其归结为两大类：体验类和社交类。
体验类旅游目的又进一步可以分为精神性体验和身体性体验。前者包括休闲、娱乐、度假、宗教/朝拜等旅游出行；而后者则包括了健康医疗、其他（极限探险活动）等。社交类旅游目的则包括了专业访问，探亲访友，商务等活动。
旅游交通无论是通过旅游目的地还是旅行途中，都是围绕着最大化实现这两类功能而展开的。”
在这样的认知下，充分利用各种资源，创造多种条件，最大限度地挖掘和展现体验或社交价值，就成了包括旅游交通基础设施建设在内的旅游基础设施建设、旅游产品开发所要达到的目的。
为了获得旅游过程中的体验，精心设计的旅游项目会让旅游者以一定的速度（节奏）享受旅途的自然风光、人文景观、及精致的服务等各种体验。在此过程中，目的就在旅途当中，旅游者完全不需要急急忙忙地赶到“目的地”，当然也就不存在“快进”的需要了。
在现代全过程旅游的观念中，旅游者从走出家门的那一刻便开始了旅游活动，旅游出行的每一个过程都值得用来开发和展现体验和社交价值。因此，到达旅游目的地之前的出行活动也是旅游的一部分。况且，有些时候，旅游出行完全没有通常意义上的目的地。
由此可见，旅游出行和通勤出行、购物出行等出行不同，需要努力实现的是如何使得整个出行过程旅游价值的最大化，而并非是需要努力去克服某些空间距离。既然旅游出行是原生需求，旅游所应有的速度和节奏就成了它自己的绝对的参照系，这里“旅游所应有的速度和节奏”就是旅游者获得了最好的体验和社交感受的那种速度和节奏。
认识到了这些，或许对于我们构筑一个更加科学合理的旅游交通系统有所帮助。
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供稿：关宏志
审阅：城市畅行运行组
排版：刘敏轩
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