捷太格特（JTEKT）托森（Torsen）差速器——奥迪Quattro四驱解密

昨天已讲过，

光洋精工（Koyo）、丰田工机（TOYODA），

于2006年1月合并，

成立“捷太格特（JTEKT）”。

而2003年，

丰田工机（TOYODA）收购

博世的Torsen事业部，

开始生产Torsen差速器。

如果你对Torsen差速器，

还是不感兴趣，

那么我告诉你：

奥迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器；

奥迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器；

奥迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器；

可以说，

没有Torsen差速器，

就没有奥迪Quattro。

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一、普通差速器：

将主减速从动齿轮及差速器壳体，

看成行星架。

将两个半轴齿轮，

看成太阳轮、齿圈。

如果左轮转速加快，

则右轮转速变慢。

左轮打滑，

（转速加快，

失去转矩）。

右轮极限情况下可以停转，

也失去转矩。

而左轮转速是主减速从动齿轮转速2倍。

解决方法：

1、进入滑溜路面之前挂上差速锁；

2、采用其他限滑差速器；

3、采用Torsen差速器。

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二、Torsen A型差速器

与普通差速器类似：

主减速从动齿轮输入，

安装在差速器壳体上。

两端输出。

两个输出端各连接一个蜗杆，

每个蜗杆周边由3个涡轮与之啮合，

涡轮安装在差速器壳体上，

涡轮除了和蜗杆啮合自转外，

还能绕蜗杆公转。

左右两个涡轮通过两个圆柱齿轮外啮合。

差速时，

由于地面作用力矩和内摩擦力矩平衡，

外轮的蜗杆正转，

外轮转速加快，

内轮的蜗杆反转，

内轮转速变慢。

变快量等于变慢量，

刚好符合两个圆柱齿轮外啮合。

当一个输出端（即车轮）失去转矩，

加快转动，

通过圆柱齿轮外啮合，

并试图通过涡轮驱动另一端蜗杆变慢，

但由于蜗杆涡轮自锁原因，

只能由蜗杆驱动涡轮，

不能涡轮驱动蜗杆。

两个半轴（车轮）锁成一体。

用于前驱动、后驱、中央差速器。

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三、Torsen B型差速器

原理差不多。

用于前驱动、后驱、中央差速器。

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四、Torsen C型差速器

原理差不多。

用于中央差速器。

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