作者:撸车师兄
本期问题:
1、如何区分正时皮带和正时链条?
2、家用车换正时皮带要多少钱?
其实很简单,你可以打开自己车的引擎盖,面对发动机,一般家用车的发动机是横置的,你观察发动机的左侧,如果左侧是一个塑料壳子,那么在这个塑料壳子里面大概率就是正时皮带。
如果你想进一步确定一下,可以把这个塑料壳子上的固定卡扣或者螺栓拧开,然后拿掉壳子,就能看到里面的正时皮带是什么样子了。
这里我还要告诉大家的是,大多数家用车采用的是干式正时皮带,就是这个皮带虽然在发动机的里面,但是和机油是分开的,皮带是完全干燥的。
并且所有车的正时皮带,无论是橡胶还是金属,都是被正时罩,也就是一个壳子,给密封起来的。
但有很多车主,会把发动机外面的传动皮带,误认为是发动机的正时皮带!
发动机外面的皮带叫做传动皮带,它是发动机用来给压缩机,发电机等等其他零部件传动的。它们虽说都是皮带,但是两套完全不同的系统!
但如果你看到发动机的左侧,是一个完全密封的金属壳子,那么金属壳子里大概率就是正时链条。
因为正时链条是需要机油润滑的,所以链条下端是泡在发动机的机油里的,那么就需要有金属的密封壳来密封住保证不漏油。
当然现在有些车型也是例外,比如本田的1.0T 3缸发动机也是金属的正时壳。
因为它采用的是湿式正时皮带,它和正时链条一样,下端也要泡在机油里,所以皮带的表面是有机油润滑的,那么就必须采用金属的正时壳。
所以总体来说,绝大部分家用车,只要你能看到发动机的正时壳材质,就基本能分辨出这台车的发动机是正时链条还是正时皮带了,非常简单。
首先我要说的是,正式皮带是不需要保养的,因为它本身就被这个正时壳保护,属于发动机的内部了,所以大家不要被一些营销号误导了。
我们普通车主只需要注意正时皮带的更换时间就行了,这一点在随车用户手册上都有明确写出。
例如上图中的本田用户手册中,就明确指出了1.0T发动机更换正时皮带的周期是10万公里或者5年,以先到为准。
基本上大部分采用了正时皮带的家用车,也是这个更换周期!但是发动机传动皮带的更换周期要比正时皮带长1倍左右!
一般家用车是要求每隔4年检查一次传动皮带,10年20万公里更换传动皮带就行。
但这并不意味着传动皮带的质量就比正时皮带的质量好!
因为如果传动皮带断了,最多也就是车开着开着,突然空调不工作了,或者发动机不工作了,又或者没有转向助力了。
只要能把车安全停下来,是不会损坏发动机的零件的,然后换个新的传动皮带就行,大概100到300块钱之间!
但如果正时皮带断裂或者磨损过度,就会导致正时齿轮盘跳齿,发动机内部的零件工作顺序就会完全乱套。
轻则气门被顶弯,重则发动机直接报废,而维修费用就非常高了,大概在1500~10000块钱之间不等。
湿式正时皮带会因为长时间的磨损,导致皮带里的纤维线被磨出来,然后就会发生掉毛的情况。
而湿式正时皮带又是泡在机油里的,所以它掉下来的毛很有可能就会堵住发动机机油泵下方的滤网,导致发动机的机油压力变小产生提前磨损,或者无法启动。
所以正时皮带一定要定期更换,毕竟换一次也不贵!
普通家用车的一根正时皮带大约为150~500块钱,更换工时费约为300~500块钱。
但是大家一定要去有专业工具的修理厂,因为换正式皮带的时候是需要每款发动机的专用工具的,这一点超级重要!
如果你的车是正时链条,开多少万公里才需要换呢?
只要按照说明书上要求的周期保养发动机,并且使用正品机油和机油滤芯,那么正时链条是不需要保养和更换的,至少家用车在30万公里以内正时链条是不会坏掉的。
当然也有一些例外的情况,比如之前某些德系车发动机的正时链条就被大量5曝出了有拉长的问题,这个主要是正时链条材质不合格导致的。
当然,如果你的发动机不按时保养,或者长期使用劣质机油,也会导致正时链条提前损坏。
所以当你的车出现启动困难,怠速过低或者怠速不稳,启动之后又会自己熄火,并且会听到发动机机舱传来哗啦啦啦的金属摩擦声,但是开起来后这个声音会慢慢消失。那就很有可能是正时链条拉长或者正时链条涨紧器损坏了。
一般情况下,正时链条和正时链条涨紧器两个零件要一起换,零件的费用大概是200~500块钱之间,工时费大约在300块钱左右。
这里同样提醒大家,一定要去专业、可信度高、口碑好的修理厂!
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