目前,合肥已开通的1号线和即将试运营的2号线,均采用6B型车。有市民建议,希望能采用6A,站台预留8A。因为6A车型已经在乌鲁木齐、包头等二线、三线城市的规划中成为标配,合肥地区人口逼近700万,为了避免地铁开通一两年之后车站就需要常规限流,特别需要提前规划使用更大的车型。
对此, 市轨道公司表示,目前国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型,而合肥地铁1号线的车辆是采用绿色环保技术的全新B型车,也是现在国内最先进的B型“鼓形车”,列车两端为准流线型,外观鲜明亮丽、内饰宽阔舒适,每列列车的载客量能达到2000余人。按照设计,TC车有36个座位、MP车有40个座位,并设有残疾人区域。
合肥轨道公司表示,交通车辆选型是基于客流量考虑的,根据《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008),合肥轨道交通1、2号线运能能级为Ⅱ级(大运量),车辆宜采用B型车或Lb型车。后续线路在设计阶段会基于线路客流量预测,参考国家相关标准,选择合适的车型。
此外,合肥轨道1号线在国庆超长假期里曾运营时间延长1小时35分钟,有市民关心是否能常态化。
合肥市轨道办表示, 1号线首、末班车时间设置充分借鉴了杭州、郑州、宁波、无锡及南昌等周边先发城市的先进经验。现阶段,从首班车发车,到末班车结束运营,每天运营大约有16个小时。运营时间主要是受到客流和设备维保两大因素制约。一方面,根据目前1号线客流分析结果显示,每日7时前进出站客流占全日客流总量比例非常低,运营首半小时内客流强度明显很小。“在无相应客流支撑的情况下,提早首班车发车时间不仅会导致列车运能的严重浪费,还将会造成轨道交通运营成本的大幅提高。此外,列车还须保证夜间设备维护时间。”轨道办人士表示,一旦条件成熟,或可考虑调整运营时间。
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