目前，合肥已开通的1号线和即将试运营的2号线，均采用6B型车。有市民建议，希望能采用6A，站台预留8A。因为6A车型已经在乌鲁木齐、包头等二线、三线城市的规划中成为标配，合肥地区人口逼近700万，为了避免地铁开通一两年之后车站就需要常规限流，特别需要提前规划使用更大的车型。
对此， 市轨道公司表示，目前国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型，而合肥地铁1号线的车辆是采用绿色环保技术的全新B型车，也是现在国内最先进的B型“鼓形车”，列车两端为准流线型，外观鲜明亮丽、内饰宽阔舒适，每列列车的载客量能达到2000余人。按照设计，TC车有36个座位、MP车有40个座位，并设有残疾人区域。
合肥轨道公司表示，交通车辆选型是基于客流量考虑的，根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008），合肥轨道交通1、2号线运能能级为Ⅱ级（大运量），车辆宜采用B型车或Lb型车。后续线路在设计阶段会基于线路客流量预测，参考国家相关标准，选择合适的车型。
此外，合肥轨道1号线在国庆超长假期里曾运营时间延长1小时35分钟，有市民关心是否能常态化。
合肥市轨道办表示， 1号线首、末班车时间设置充分借鉴了杭州、郑州、宁波、无锡及南昌等周边先发城市的先进经验。现阶段，从首班车发车，到末班车结束运营，每天运营大约有16个小时。运营时间主要是受到客流和设备维保两大因素制约。一方面，根据目前1号线客流分析结果显示，每日7时前进出站客流占全日客流总量比例非常低，运营首半小时内客流强度明显很小。“在无相应客流支撑的情况下，提早首班车发车时间不仅会导致列车运能的严重浪费，还将会造成轨道交通运营成本的大幅提高。此外，列车还须保证夜间设备维护时间。”轨道办人士表示，一旦条件成熟，或可考虑调整运营时间。
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