刚刚过去的五一小长假，合肥轨道交通建设的步伐丝毫没有放缓。就在本周一，3号线又一区间祁门路站至大剧院站区间（右线）实现贯通，与普通区间相比，该区间包含一段重要的风险点，那就是66米侧穿天鹅湖。下一步，该区间还有左线将再次穿湖，而距此不远处，还有一段300米的湖底隧道也待掘进。3号线在湖底的盾构施工是怎么进行的？施工难度又是如何克服的？记者近日进行了采访。
3号线接连下穿天鹅湖
地铁施工，一旦遇到建筑物、桥梁、湖泊等，施工的难度系数往往就会加大很多。合肥轨道交通3号线政务区段就有这么一个高难度的标段，需要连续下穿匡河、南二环、天鹅湖等。
上周，记者来到位于天鹅湖西北的大剧院站中铁十局合肥轨道交通3号线土建TJ06标施工现场，该项目部负责人陈晓鹏接受了记者的采访。
据陈晓鹏介绍，6标全长3447.7米，包括明挖车站2座，分别为大剧院站、高河东路站，另有盾构区间3段，分别是祁门路站-大剧院站区间、大剧院站-高河东路站区间和高河东路站-望江西路站区间。
其中，祁大区间需下穿天鹅湖，大高区间需下穿天鹅湖、下穿南二环下穿道，高望区间需下穿匡河、下穿铁路专用线。这些下穿段都是施工中的风险点，难度系数较高，而下穿天鹅湖的两段区间相距只有992米。
最浅埋深处距湖底不到6米
究竟穿湖隧道的施工难度体现在哪里？
陈晓鹏告诉记者，地铁隧道的埋深通常在地下十五米左右，天鹅湖的湖水深在4米左右，隧道需要在湖底穿过，造成埋深肯定相对较浅，隧道顶距湖底的距离越浅，施工风险就越高。
相比大高区间300米的穿湖距离，刚刚完成的祁大区间右线穿湖的难度可谓更大。虽说该区间下穿天鹅湖段总长只有约66米，但该区间最小转弯半径350米，最大纵坡25.7‰，盾构隧道拱顶距离天鹅湖湖底的最近距离只有5.92米，施工风险较高。总结起来就是“小半径、浅埋深、大坡度”。
掘进时需24小时关注湖面
为了这短短66米的隧道，正式穿湖之前，合肥轨道公司多次组织施工单位邀请业内专家进行方案优化，完善应急预案，组织应急演练。另外对湖底标高、淤泥厚度等参数一一进行详细的再次勘察，确定与勘察单位此前的勘测结果一致才进行施工。今年3月份，在盾构机正式过湖前还进行了50环的试验段，从而总结出适合的参数进行推进。
据介绍，这段区间穿湖连续不间断花了7天时间，在这个过程中，虽然市民浑然不觉，但实际上，穿湖前后，现场都在进行24小时严密监控，紧盯湖面及周边道路是否出现丝毫异常现象。“盾构掘进时，项目部在记录盾构机各项推进参数的同时，密切关注着天鹅湖面的水文变化，为今后再次穿湖总结施工经验。”
穿越时最怕意外“停机”
穿湖风险较大，是不是意味着盾构机的掘进速度需要放慢？陈晓鹏告诉记者，事实不是这样的，在盾构机穿湖的过程中，同样要求匀速推进，并且要一气呵成，一鼓作气穿完，最怕的是因为一些原因导致盾构机掘进中临时停机。因为在普通地面下掘进时，万一出现临时停机的状况可以通过地面监测的措施来进行弥补，水下或离水近的区域无法采取地面监测，所以一旦盾构机过湖，就必须确保一气呵成，中间操作人员采取12小时轮班作息，做到换人不换机。
在确保盾构机不停机的前提下，按照正常推进速度预计，祁大区间左线的穿湖时间跟刚刚完成的那段时间基本一致，大高区间300米的单线穿湖隧道则大概需要连续30天。
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