【2006-15】青藏铁路通车纪念
2006.07.01发行 全套3枚 发行量798.4万套
(3-1)J 80分 穿越可可西里(801.60万枚)
(3-2)J 80分 翻越唐古拉山(789.40万枚)
(3-3)J 80分 拉萨火车站 (802.56万枚)
邮票规格：50×30毫米 齿孔度数：12.5×12度
整张规格：240×150毫米(3版) 版别：胶印
整张枚数：16枚(4×4) 责任编辑：秦巍
摄影者：陈志一、干章林、童国强、奚志农、原瑞伦、张立明
防伪方式：防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、荧光喷码
设计者：方军 印制厂：辽宁省沈阳邮电印刷厂
2006年7月1日，从祖国的西部传来喜讯，两列钢铁巨龙满载着全国各族人民的希望，分别从格尔木和拉萨车站驶出，举世瞩目的青藏铁路全线建成通车了！这标志着西藏结束不通铁路的历史，也标志着中国所有省、区、市全部通了铁路，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。一条青藏线，穿越历史和未来；一条通天路，寄托梦想与期待。作为西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路是藏族同胞与全国各族人民的连心路，是雪域高原迈向现代化的腾飞路，也是勤劳智慧的中国人民不断创造非凡业绩的奋斗路。青藏铁路建成通车，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。
青藏铁路从青海省西宁市，经格尔木到达西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，位于海拔4000米以上的路段960公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月这段铁路建成通车。进入新世纪，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。青藏铁路建设施工和运营管理难度之大、设备可靠性和安全性要求之高，在世界铁路史上前所未有。从2001年6月开工以来，1800多个日日夜夜，五度炎夏寒冬，十多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，战胜各种难以想象的困难，攻克了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章，铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。
2006年7月1日，为纪念青藏铁路全线建成通车，国家邮政局发行了《青藏铁路通车纪念》纪念邮票，全套3枚。
(3-1)为“穿越可可西里”。画面主图展现了青藏铁路穿越可可西里自然保护区中水平如镜的碧池、广袤无垠的草原和远处平铺高原湖泊时的壮观景象。画面右下角为一群藏羚在闲庭信步。
可可西里国家级自然保护区位于青海省玉树藏族自治州西部，西与西藏相接，南同格尔木唐古拉乡毗邻，北和相连，东至青藏公路，总面积4.5万平方公里。是中国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。主要是保护藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物、植物及其栖息环境。可可西里是羌塘高原内流湖区和长江北源水系交汇地区。湖泊众多，据统计面积大于1平方公里的湖泊有107个，总面积3825平方公里，湖泊面积在200平方公里以上的有6个，1平方公里以下的湖泊有7000多个，因此被称为"千湖之地"。可可西里现代冰川广布，区内有冰川255条，面积750.7平方公里。可可西里地处多年冻土地带，冻土面积占保护区面积90%以上，冻土最厚达400米。可可西里为中国最大的无人区之一，因其自然环境的险恶，拥有独一无二奇特的自然景观，如山谷冰川，地表冻丘、冻帐、石林、石环、多彩的高原湖泊，盐湖边盛开的朵朵"盐花"，以及现代冰川下热气蒸腾，水温高达91℃的沸泉群等，尤其以藏羚羊及相关环境保护问题引起了社会各方面的重视，青藏铁路建设时，充分考虑了对藏羚羊等珍稀野生动物的保护。
(3-2)为“翻越唐古拉山”。画面主图展现了在连绵的雪山映衬下，三个巨大的火车头牵拉着长长的列车犹如一条钢铁巨龙翻越唐古拉山时的景象。画面右下角为一群野牦牛在奔跑企望。
唐古拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，藏语意为“高原上的山”，位于青藏高原腹地，东段为西藏与青海的界山。高度在海拔6000米左右，最高峰各拉丹冬海拔6621米。唐古拉山为长江、澜沧江、怒江等河流的发源地。这里空气极其稀薄，气候恶劣。世界最高的青藏铁路地段，海拔5068米，比世界上最高的高原铁路——秘鲁安第斯铁路还高255米。但人们可看到连绵的雪山，尽情欣赏壮美的雪域风光。列车在这里真实地再现了向上向上再向上，向前向前再向前的雄姿，使得无限风光的唐古拉山增添了一道名副其实的“风景线”。
(3-3)为“拉萨火车站”。画面主图展现了在雄伟的布达拉宫映衬下的拉萨火车站主站房。画面右下角为一行黑颈鹤在轻轻掠过。
拉萨火车站位于拉萨市堆龙德庆县柳梧乡境内拉萨河南岸一座巨大的山体中间，海拔3641米，距离布达拉宫近20公里，是青藏铁路的终点站。主站房矗立在广场南侧，主体轮廓有着明鲜的布达拉宫风格，坐南朝北，中间设有窄窗，屋顶建有架空的穹顶。整个建筑主体外形为两层斜体建筑，向东西两侧展开两翼，绵延百米，背山面水，形似高飞戾天的雄鹰在展翅翱翔。主站房长340米，宽60米，高度22.9米，建筑面积2.36万平方米，站前广场6万平方米，与布达拉宫遥相呼应，煞是壮观。拉萨站建有7座候车站台，全部设有无柱雨棚；共有10条股道，其中到发线8条、货物线2条。车站属于贯通式站型。主体内部分为三层，地下一层，地上两层。在功能上，着重“以人为本”的设计。车站设有4个候车室。设有售票大厅、大型商场、快餐厅、咖啡厅、小商店及医疗室。拉萨火车站既有藏族传统建筑文化的元素，又体现了现代化建筑的风格。为青藏铁路上最大的车站。
本套邮票采用了狭长矩形式横向票幅，造成宽“银幕”、大场面、广视野的画面效果；邮票不设边框，使得画面涂满票面的左右两边。在每个图案的下方，分别根据可可西里、唐古拉山和拉萨河谷的特定地质地貌，描绘了藏羚羊、野牦牛和黑颈鹤的形象，与青藏铁路沿线的风光相统一。色彩上运用了装饰的手法，使得画面色彩丰富而不凌乱，风格多样而有整体韵味。邮票上下两边齿孔中间一个为椭圆形齿孔。
联系客服
