第十五章：绿皮车之歌
伴随着绿皮车一路走来的列车员，怀恋着那片难忘的绿色，情感是非常丰富的，对淘汰的绿皮车恋恋不舍。是啊，他们毕竟将自己最宝贵的青春年华，都献给了绿皮车时代。正如人生从童年、少年、青年逐步走向老年，在这个阶段，是不是更能清晰的回眸，自己曾经拼搏奋斗过的历程与轨迹呢？他们是绿皮车最忠实的粉丝。在岁月的长河中，他们将永远记住那片难忘的绿色……
我们在这里，不由唱响绿皮车之歌。
绿色的希望
当地球上出现生命迹象的时候，绿色的植物也开始诞生了。没有绿色，那会有生命的存在呢？没有绿色的星球充满着浩淼的宇宙，在这个大千世界中，至今还没有发现，第二个象地球这样具有绿色生命的星球。
是的，绿色代表着勃勃生机，代表着心灵的安详与娴静，代表着无限希望与活力，象征着快乐和愉悦……具体来讲，绿色是美丽森林中的幽静与祥和；是密林深谷中潺潺溪流的宁静致远，是寒冬过后初春的绿叶与嫩芽；是巍巍群山之中的精灵，是一曲动人的生命之舞动……
我们自己制造的蒸汽火车，在祖国大地点燃着绿色的希望。新中国成立以后，人们除了随处可见上空飘扬的五星红旗，还有大地绿色长龙的舞动，那便是朝人们迎面开来的汽笛声声的绿皮车。
是的，绿色是一种希望。有绿皮车的地方，必定充满着生机。怀化不就是火车拖来的城市么？
绿色是诱惑。诱惑你去踏青，拥抱在大自然的美丽。
绿色是音符。奏响大自然美妙的曲子，陶醉人们的心灵……
有一位诗人望着那片诱人的绿色，情不自禁发出呐喊：
绿色屏障，绿色长廊，绿色生活，绿色真张扬，绿色真疯狂。让绿色来得更猛烈些吧。
有一位哲人谈出他对绿色的看法：
为什么我喜欢仰望天空？因为我在这片蓝天下成长，蓝天下面是一片绿色的世界。从宇宙上鸟瞰地球，那是一个格外美丽的绿色星球。
绿皮车在向我们走来，显示出极其旺盛的亲和力与生命力，点缀着祖国的大好河山。难忘那一片绿色，是新中国铁路的象征。建国后相当长的时间里，火车成了中国人最依赖的远行选择。5万公里的铁路像毛细血管般连通着人心，祖国九百六十万平方公里的土地上，舞动着绿皮车的身躯，奏响它造福人类的进行曲。
绿皮车一方面被历史的车轮所淘汰，渐渐淡出人们视野；另一方面，又以顽强的生命力，将我们丝丝情根牢牢拉住，当年的两根老旧钢轨，仍在撞击着人们的心灵。人们象凭吊一座古城堡一样，去深深怀恋着它，加倍珍爱着它，这就是绿色灵魂的魅力。
是的，在城市与田野之中穿梭奔驰的绿皮车，曾带给人们多少憧憬与希望啊。
绿色的音符
绿皮车恰似新中国一曲美妙的绿色音符，她的韵律来源于社会最底层的人民大众，根基在祖国辽阔的大地。人们乘上绿皮车，象串娘家般的喜悦，赶集般的兴奋。大山深处，小小不起眼的火车站，却成了乡民云集的地方。茫茫平原，那道绿色的音符，显得格外悦耳，让人精神振奋。许多时候，竟不见乡民的行李包，他们挑着满满一担东西赶车，箩筐里不是装着地瓜就是杨梅或是桃子……行李架上，别有洞天，背篓成林，竹篮成线，成了绿皮车厢一道特有的景观。是不是世界一道特有的奇观呢？
绿色音符奏响的美妙曲子，拨动了大地的琴弦。绿皮车在我国社会主义革命的进程中，发挥了不可替代的作用。人们喜爱它，甚至迷恋上它。纵横交错的铁路线上呵，一条条绿色的长龙跨越江河，穿过群山在日夜奔波。汽笛声声，响彻云霄。那绿色的音符，成了人类的福音，成了人们向往的目标。人们长途旅行习惯打开车窗，欣赏四周的美景。窗外有什么呢？扑面而来的晨风，撩拨起人们美好的心情。太阳红红的，圆加圆的，刚从前面那座山峰滑出。山峰上那丛绿色的树木，衬托着日出，显得格外有生机。还有眼前黄灿灿的油菜花，烂泥田里忙着耕地的肥壮水牛，乡间瓦屋上正在晒太阳的麻猫，望着火车开来，还在兴奋的朝天狂叫的土狗……在那个大转弯处，火车开始喷着粗气，大团大团的汽浪滚上天空。内行人明白，这是蒸汽机头在艰难的爬坡，铲煤的施炉工可要倒霉了。这个时候，他们不累得脱半身边才怪呢。
盛夏的季节，窗户打开，空气对流，车厢仍闷热得难受。灌进来是股躁热的风，滚在人们身上，你象进了热油锅，火烧火辣的。当你正在抱怨，又无可奈何时，突然一股比较猛烈的凉风卷进，不用说有多爽了。列车开进隧道了。这一带隧道特别多，有一个可观的隧道群呢。洞与洞相连，隧道的连接处，几乎都是矗立在山谷中的铁路桥梁。这条线路比较特别，这是条三线铁路。
广梅汕铁路起步就较晚了。1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通，12月28日全线通车。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。工程浩大的广（州）梅（州）汕（头）铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，是一条贯穿中国广东中部和东部的铁路。它跨越17个县市，途经主要车站有广州东、东莞东、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳、潮州、汕头，总长度为480公里……
在上个世纪，凡是中国铁路延伸的地方，人们听到第一声汽笛，必定是绿皮车。它象中国铁路的一张名片，最先将通车的喜讯，传向祖国四面八方。
绿色的音符，奏着动听的曲子。当它节奏加快，曲调高昂，舞动疯狂的时候，广阔天地一股巨大的人流在向城市涌动。这是史无前例的人文景观，中国的农村在向城市运动。千百万农民工在向绿皮车致敬。于是，深圳、广州、上海、北京……一栋栋高楼拔地而起，一座座工厂透着生机，整座城市充满活力，迎来了改革开放的明媚春天……
试想如果没有绿皮车时代，汽车能迎来南下的民工潮吗？轮船又能在多少村镇港湾停泊呢？担此重任只有绿皮车了。那绿色的音符，能够最大限度的辐射祖国大地，惠及广大社会最低层的老百姓……
绿皮车从原野中消失了。那道绿色的音符，却仍在人们心底久久回荡……
神圣的岗位
绿皮车时代的乘务员是幸运的，他们从绿色长廊的流动社会里，见证了社会的变迁与时代的进步。他们热爱自己神圣的岗位，正如热爱自己温馨的家庭一样。在那特殊的岗位上，怎样放射出光和热？青春怎样在这神圣的岗位上闪光？年复一年的摔打，艰苦努力的拼搏，使他们醒悟到：把每一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。精细化管理时代已经到来，他们必须要具有精细化的管理头脑。注重细节，把小事做细，把细事处理得微妙。一个合格的绿皮车列车员，就象一位技艺高超的钢琴师，十个手指都要灵巧的运作，整个身心都要投入，陶醉在客运事业中，奏响新时代的最强音。
范初开在绿皮车这个神圣的岗位上，有着深深的倦恋与深切的感受，1995年8月，他就进入汕头客运段（东莞东客运段前身），一直是跑绿皮车。2001年10月20日，开始担任刚成立的东莞东至合肥K1020/1019次非空调列车的列车长。伴随着绿皮车一路走来，经历了非空车时代从它的诞生到消亡的全过程，因此他对绿皮车有着一种特殊的感情。
绿皮车上那段时光是值得珍惜的，是值得永久回味的。绿皮车岗位的特点，是如何将便民的利益实现最大化，他们要在这方面想主意支妙招。旅客所需要的，就是乘务员想法要做到的。因此，车班设有便民服务箱，配有针线包、毛巾、牙膏、扑克牌等生活品。列车严重超员时，提供板凳免费供旅客使用。同时餐车设有爱心服务台，免费安排重点旅客就坐。还成立了送水服务小分队，针对暑运等用水高峰情况，组织乘务员送水到各车厢，确保旅客的开水供应……
列车长曾祥永，认为昔日那种“绿色”，蕴含着一种责任，岗位有一种荣光，乘务员的敬业精神让人敬佩。在那特定的绿皮车时代，安全设施简陋，他们相应会采取灵活多样的安全措施，尽可能根除不安全隐患。于是，他们在旅途中，特别做好有关安全宣传工作。
提醒带小孩的旅客，上厕所小心门压手，这样的情况多次发生……坐在列车连接处的旅客，列车摆动时，极容易摔跤，应该多加注意……年纪大的人，行动不便，泡方便面，小心被水烫伤……还要防止小孩顽皮爬高玩耍摔跌下来……站在连接处边门口的旅客，小心突然碰伤……车厢内不容许吸烟，吸烟污染空气，容易引起火灾……坐在窗户边的旅客，小心放在茶几上的东西吹落下去……列车停靠站，小心下面有人伸手抢拿上面的东西……车上喝啤酒的旅客，不要将啤酒瓶随便丢下窗去，小心砸伤下面的人。反之，也要留心下面有人石击列车……
列车在运行中，还要防止旅客因精神反常或其它原因，从窗户跳车……
除反复向旅客广播宣传安全知识外，他们还要有重点的对旅客进行面对面的讲解。尤其是老人与带小孩的旅客，要提醒他们特别注意。每一次对重点旅客进行安全宣传教育后，都要在旅客的票背后加盖一个刻有“安全宣传告之”的章子。一方面引起旅客的重视，另一方面留下他们已做宣传工作的证据……由于他们安全工作中的联控互控和它控工作做得好，2012年被广铁集团评为“标准化班组”称号。
那时单是安全工作，就使他们忙得团团转。但乘务员没有怨言，始终保留着一颗高度责任心。望着那些纯朴的农民工，还有一股亲切感，总想多为他们做点什么，服务工作怎样做得更细些更好些……
他们在绿皮车那神圣的岗位上工作，他们有苦也有甜。战胜了许多困难，意志得到了磨炼，也赢得了广大旅客的赞扬。
2013年11月20日，当绿皮车到了它的尽头，他们向这个神圣的岗位告别的时候，乘务员还抹了一把热泪。在他们心灵深处，仍然有那么一片难忘的绿色。
眼下他作为是“红皮车”的列车长，深感要将绿皮车时代那种高度的“责任感”传承下去，回归昔日那种难得的正能量。
是啊，岗位是乘务员心中的歌，在岁月的长河中回荡着激昂的旋律。他们将信心与意志播种在岗位上，必然就在那里生根、开花、结果……
逝去的光阴
岁月象流水，悄悄往前奔流。无声无息，无踪无影。它却有一股潜力，偷偷拉走人们青春的年华；有一股暗流，分分秒秒，马不停蹄，将你从火红日出的时光，不断向前推进。岁月那股推力，看上去能量不大，有时还无法感觉到。但你却无法能够达到片刻的回头，一直在朝前面那个方向默默行进。有那么一天，忽然你会大吃一惊，怎么前面夕阳已在天边燃烧。那股看似美丽的火焰，烧白了你的头发与胡子，给你的额头刻下深深的皱纹……
岁月老人在望着人们微笑，眼神却是充满狡黠的……
1993年8月招工进铁路时，那时他还不满18岁呢。那个时候他满脸稚气，显得瘦小。皮肤是那么光滑鲜嫩，这是长期坐在教室里，学生时代给他留下的络印。后来，当然悄悄变了。变得越来越显得青春阳光，越来越显得充满活力。就象树上刚结下的青涩果实，慢慢变大变红。形象地讲，他是吃铁路的饭长大的，尤其在绿皮车那段岁月，人竟渐渐象吹汽球式的长胖啦。经历得多啦，他在逐步走向成熟。沐浴着阳光，也饱经着风雨。再往后呢？他就显得老成了，脸上的皮肤也不那么光滑了。岁月老人悄悄在他额头刻下的皱纹，他步子显得沉稳了。他入路时的照片与眼下的照片一对比，连他自己都很难认出是同一个人了。
他叫谢林海，现于深圳至南京K25/26次列车长。
岁月老人在望着人们微笑，眼神却是变幻莫测的……
他最开始看到绿皮车，那时还是蒸汽机头。昔日绿皮车那种绿，他感到是那么的鲜亮。他那张稚嫩的脸宠，好象被时光凝固，永远定在那个格局。许多年过去了，别人说他没变，仍显得那么年青。他也象在与岁月赛跑，步伐匆匆，一般年青人都赶不上。他当然知道自己变啦，毕竟是年过半的人啦。他还清楚的记得，当年那股爬格子的“冲劲”，那时一个劲的写稿，望着自己的名字在报刊杂志上跳跃，心底不用说多喜多甜。现在那股“冲劲”，随着岁月的流逝，渐渐改变了方向。他那还有时间与精力，象昔日那样无休无止的发稿呢。他现在的座佑名是：绿色永远在心中，健康永远在路上。在办公室忙得团团转，他还得要抽空养养眼，望望大自然的绿色呢。他说岁月不饶人呵。上班老坐着，下班不多走点路，怎么行呢？他对名与利，看得比较淡了。他开始禅悟人生：看透的人，处处是生机；看不透的人，处处是困境。拿得起的人，处处是担当；拿不起的人，处处是疏忽。放得下的人，处处是大道；放不下的人，处处是……
现在当他偶尔在某个地方，看到原野蒸汽机车拖着绿皮车，会使他眼睛一亮。他会怀着敬神一样的心情，久久望着它从眼底渐渐消失……
2014年12月13日，他在微信上发出这样的感叹：怀化这座火车拖来的城市，今天迎来了高铁试乘，可喜可贺。我把最宝贵的青春岁月献给了怀铁！那里有我的亲人，朋友，故交！
他许久许久没有写稿了，还是想好好写篇文章。写什么呢？他在欣赏着那片绿叶，绿叶上有颗露珠引起了他的高度关注。那颗露珠比较大，偏偏结在这片非常鲜嫩的绿叶上，它能承受得起吗？静静瞧着那颗露珠，它开始魔幻变化了。那分明不是乘务员的汗水么？对呀，那是乘务员告别绿皮车后，眼眶涌出的难舍热泪呵。灵感就在这时朝他袭来。于是，那篇文章他形成了这样的构思：
那一片绿色让我难忘……
——来自绿皮车生产一线员工心历程实录
苦在绿色：XXX：回乡行囊满车厢
烦在绿色：XXX：我的湿衣比干衣多
汗在绿色：XXX：点点沸水知我们
长在绿色：XXX：慢悭长大品艰辛
乐在绿色：XXX：旅客开怀我开心
京九线上那片绿 侨乡深处那片绿 粤东侨乡那片绿
那段岁月虽然逝去，他要用笔将它记录下来。
他叫徐晓辉，是东莞东客运段现任党委书记。
岁月老人在望着人们微笑，眼神却是充满伤感的……
绿皮车退出历史舞台，他又上了红皮车。过去是车长，现在仍然带领着那个车班。1969年10月19日，他出生在湖南常德的一个铁路职工家庭。父亲是一名火车司机，母亲也是一名铁路职工。在那样一个年代，能够做一名火车司机，是一件非常令人羡慕的事。他父亲从事的职业，让他一直很自豪，也立志长大想做一名火车司机。
后来他参军了。再后来他退伍，先在地方一个氮肥厂工作，在那里干锅炉工。1992年，广梅汕铁路开通，他招进铁路来了。在机务段检修车间工作了三年多，1998年4月27日，正式下的令调到汕头客运段。培训了七天，就开始从事列车上的客运工作。登上绿皮车的第一天：1998年5月3日。1999年10月任列车长至今，可谓是绿皮车上元老级功臣了。
他参加铁路工作时，风华正茂才23岁。任列车长之前，当过列车员、补票员、安全员。开始跑阜阳，后来跑合肥。将自己的整个青春都献给了客运事业，伴随着东莞东客运段绿皮车的诞生与消亡。他仍在跑东莞东至合肥的车，只不过更换成舒适的红皮车了。他还记得自己曾经是一个军人，仍没有忘记他入路前想火车司机的理想。他是幸运的。当上了列车长，不是跟火车司机一样风光吗？无空调的绿皮车，可以转型变为空调红皮车。他那戴在左臂膀上的标志牌，却始终没有变动，也不能变动，上面清晰的标明：列车长 广1482。
他叫曾祥永，如今向绿皮车告别，他眼神夹着丝丝惆怅与怀恋，毕竟自己在这里奋斗了十多个春秋呵。他这一生最顶盛的时期，定格在列车长的岗位上……
绿皮车时代锻炼了一批人，培养了一批人，塑造了一批人。通过这所绿色熔炉的锤炼，岗位成才，脱颖而出。他们将自己的青春与热血，都献给了那个绿皮车时代，沉浸在那“绿色的海洋”里，淡淡的忧愁透着深深的甜蜜。他们习惯了那种环境，爱上了那种人与人之间纯净的“绿色氛围”。有的人调离了绿皮车岗位，又还想继续回来；有的人，还想在本职工作中干出一番事业来……
但是，他们青春的年华，却在无情的岁月中渐渐隐退，有的头发花白了，额头露出了皱纹。有的连胡子，也开始染上白霜……就是在这个时候，饱经沧桑的绿皮车，也悄然向他们告别了。
燃烧的岁月
绿皮车时代，那是激情燃烧的岁月，释放着一股巨大的正能量，这段历史，原副段长张虹彬是终生难忘的。
1980年，她开始参加工作，在耒阳车站客运车间担任过客运员、广播员、主任计划员，1992年离开衡阳车站，调到广梅汕参加新线建设和开通的。
调到客运段后，由客运主任转到客运副段长。虽然没有跑过车，但跟列车长、列车员在车厢里面一起奋斗，每年有三分之二的时间在车上。比如日常的安全、路风、服务质量检查和每季度的质量内审（对标）等。每趟绿皮车都严重超员，整个通道都走不通。那时广梅汕买来的绿皮车是国铁淘汰的22型车底，老远瞧着它，充满着沧桑感。那个车烂成怎么样子呢？她曾经在餐车过道地面上，都能看到下面滚动的轮子。2007年才开始换成25B，条件相对好了很多。空调车超员50%就得叫停，车厢内就已经走不通了。非空车超员100%还要往里面塞人。不象现在这样对超员有控制，那时计划运输有些乱。乘务员换班要等列车停靠大站，停车时间较久时，从窗户爬下去，从站台上跑到餐车去吃饭，接班的乘务员也是从站台跑到自己的车厢。那时每年春运，都要培训列车员如何爬窗户，怎么关好边门等有关技巧。比如在旅客爆满的车厢里，你要关好边门，单靠手是不行的，还要练就一身“脚功”，手脚并用才能关好边门。不通过培训，新来的列车员，根本无法胜任特殊时期这项特别的工作。因此，当时绿皮车成立了专门的关门小组，旅客蜂拥上车后，专门负责关好所有车门。这项工作，都是挑选年青力壮的男列车员担任。绿皮车年代列车员不担心车厢爆满三、四千旅客，而是望着大包小包堵满所有过道头都是大的。只有将每节车厢四个边门，堵两个专门放旅客的大件行李。
绿皮车上茶水员很辛苦，尤其是在夏天，要围着茶炉转。时时刻刻汗流浃背，有时刚送完一号车厢的水，送水车还没走到二号车厢，一号车厢保温桶又空了，为了确保旅客供水，茶水员只有不停地奔忙。1980年至1985年，她在耒阳车站工作时，每年暑运都要带领团员青年到站台，给绿皮车的旅客送开水。看到车厢里汗流浃背，赤着上身从车窗举着杯子要开水的眼神，恨不能有三头六臂来满足停站短短时间内，那些渴望喝到水的旅客。
乘坐绿皮车的大多数是农民工，农民工很纯朴。只要乘务员对他们一份爱，他们就从心底感你十分的情。记得那时搞绿皮车整治，他们将车厢打扫的干干净净，待旅客的态度非常好。农民工对眼神都不一样，真有点受宠若惊。你帮他们提下行李，上车扶他们一下，他们都非常感动。
她印象比较深的事，那时铁道部规定旅客协助列车搞治安联防，叫治安联防员。由列车员选出本车厢的治安联防员。列车员在列车始发时，都要做好旅客到站登记。在这个基础上，暗中物色人选，一般挑选终点站下车的旅客。一个车厢选两位旅客担任治安联防员。入选的旅客，恰似应征入伍的军人一样，将路地联防这项工作看得伟大而神圣，十分尽职尽责做好这项工作。如协助列车员巡视车厢，发现旅客有不文明的行为及时制阻。巡视的姿式与神态，既庄重又充满着自豪感。治安联防员选定后，他们戴上牌子到餐车去开会，由乘警长与他们讲述治安联防的相关要求以及他们的职责。然后，他们再到车厢去巡视，造点声势，威震那些不法份子。
那时搞红旗车厢评比，咱们的农民工旅客，还为自己车厢的列车员拉票。喝彩声与鼓掌声此伏彼起，形成了一道绿皮车上特有的人文景观。他们过年后，踏上南下打工的旅途，还带一些土特产送给列车员。列车员刘艾美，就经常遇到过这样的事。乘务员把旅客当亲人，旅客也将他们当亲人。当时，段里开展“假如我是旅客”的活动。那时的提法很多，把旅客当亲人，把旅客当上帝等。她跟车长讲课时也提过，将旅客当上帝，你们谁见过上帝？那就将旅客当作自己最亲的人。曾鸣当段长的时候，就在东莞东专门搞过整治，要求列车员不容许粗暴对待旅客。所有的列车员，一个一个的谈体会。你是怎样为旅客服务的？查找出自己还没有做好的地方？休班人员全体在地面学习，休息四天要学习讨论三天，要求列车长当着班组所有列车员的面，说自己上一趟车是如何做的，在乘务员面前不能说假，互相监督，大家交流怎么样提高服务质量。当时有一个副队长整治活动期间训斥旅客，讲他不应该将行李放在车厢过道上。见这场景，她心里好气，后来要求这位副队长到所有班组作检查。作为一个管理人员，教育车长、列车员要和霭对待旅客，把旅客当亲人，你自己却不作出榜样……搞得他好没面子。不过，后来他表示理解还感谢她。也不得不承认，通过这次整顿，列车员的服务水平普遍得到了很大的提高。
还有件事，她印象也特别深。1997年汕头客运段开行汕头至广州东的小编组豪华车，从东北航校特招了一批列车员过来。那时豪华车的列车员，穿得都是学习模仿日本《新干线》电视剧中列车员装束，所有豪华车列车员经过严厉的军训和业务、礼仪培训，要求乘务员在列车运行中不坐乘务间，一直站立在车厢两端，观察车厢里旅客有什么需求给予帮助。为了提高豪华车乘务员的服务技能，1998年他们组织去南方航空公司学习交流，南航也组织空姐与他们豪华车的列车员，一起到铁路来学习与实践，并上了绿皮车为旅客服务。服务的水准与档次，都是参照一流空姐的标准进行。她们在空调车上进行这样的特色服务，旅客感到新鲜，但还是能接受。她们进入到尘旧破烂的绿皮车上，这个反差就太大了。“阳春白雪”对应“下里巴人”，给人视觉上都有很大的冲击。那些从偏僻农村进城务工的农民工，那见过这样的场景？这一个个天仙般的姑娘，穿着又这么高雅亮丽，来为他们衣着褴衫一身臭汗的农民工服务？太阳真的从西边出来了？天啦，他们真还享受不了这样高端的服务呢。露出诧异与不可思议的目光，反而浑身不自在了。他们用异样的眼神，望着这批“天外来客”，一个个感到挺别扭……
非空车时代正在悄然远去，铁道线上奔驰的绿皮车已是越来越少了。但难忘那“绿色岁月”，时时浮现在她的脑海，那个时代许多鲜活的人与事，让我永远不会忘怀，那是激情燃烧的年代……
令人欣喜的是，马年金秋又传来新的喜讯：从今年年底开始，全路所有客车（动车、高铁、城际除外）车体颜色将统一为橄榄绿色。中国铁路又将回归新一轮的绿皮车时代。绿皮车又新一轮的“鸟枪换炮”啦，外表是绿色，车厢内还有空调。我真还期盼着这一天早日到来呢。
她还深切感叹道：当时跑绿皮车大多数都是生龙活虎的年青人，男孩子为多数。业余时间他们参加文体活动比较踊跃，合阜车队的篮球打得不错。每次比赛都获全段第一名。我们段能说会唱会表演的草根明星，就是一直在跑绿皮车的林惠平。跑绿皮车的乘务员，人们一眼就识别。因为他们的衬衣长期被汗水浸透，跟空调车乘务员的衬衣颜色就不同，那是汗水的颜色青春的颜色……他们现在一个个都变老啦，有的变化还比较大，我一眼还认不出来了呢。
绿色的回归
绿皮车留下的那绿色的记忆，是值得美美回味的。它为几代中国人的旅途奔波，立下了汗马功劳。尤其在昔日“春运潮”、“暑运潮”、“民工潮”、“学生潮”中，发挥着交通运输战线上的主力军作用。2008年南方那场罕见的大冰灾，汽车已经全部停运，航空也几乎处于瘫痪，绿皮车却在超负荷运行……
绿皮车的淘汰，有一个现象值得人们反思，是它真的走到自己生命的尽头，人们不需要它了？它才不得不告别历史舞台？正如商城的倒闭，是没有市场需求 ，惨淡经营无法维持生计的结果？恰恰相反，绿皮车是在客流量的高峰期，人们对它的热度始终不减的前提下，开始激流勇退的。这是什么因素与内在的动力呢？我们前面对它进行了分析。如它十分低廉的价格，站站停便民的特点，列车乘务员在绿皮车上展开的一系列特色服务等。其实还有一个因素，我们没有辩证的看待它那致命的弱点与弊端，只看到它没有空调不利的一面，而忽略了它没有空调有利的一面。人们却品味出来了。不必说广大旅客，就连盛夏季节在绿皮车上闷出一身臭汗的列车乘务员，也都有深切的感受。他们一方面戏称呆在绿皮车车厢里犹如“蒸桑拿”，尤其将茶水员形象比喻成“桑拿汉子”。另一方面，又尝到了绿皮车的甜头。最直接的感受是：跑一趟车下来，可以痛痛快快舒舒服服甜甜美美睡上一个好觉。不会翻头复去睡不着，不会半睡半醒梦又多。跑车累了，即使回家没有好菜，也能狼吞虎咽吃上几大碗饭。通过这么一睡一吃的休整，人的精神很快就恢复过来啦。浑身象有使不完的劲，又想归队啦，绿皮车在诱惑着他们呢。
这里面是什么原因呢？因为不管天气是冷还是热，出汗对于人体非常有好处。最常见的就是通过排汗，可以消除体内多余的热量，有排毒的功能。正常出汗可以调节阴阳平衡，排出体内废物。每个成年人全身约有200万～500万个汗毛孔，每当人体体温升高到一定程度时，这些汗毛孔便会自动打开，仿佛开窗通风换气一样，体内及体表的毒素污物便会通过汗液而排出，并将体内的有害细菌杀死，给人体内部来一次大清扫，使人体其他内器官免遭毒素的侵扰，同时也美化了肌肤，这就是为什么当人体运动出汗后，会感到神清气爽的根本原因。
绿皮车没有空调，在没有空调的车厢里，会形成寒冬更冷，盛夏更热。这是它的致命弊端。但没有空调的列车，它就没有优点吗？它能开窗透气，享受大自然吹进来的风。虽然有时吹进来的是热风，有时是冷风，但它是纯净的绿色的。通俗的讲这是新鲜空气，有益于身体健康。乘务员通过工作的辛劳，会流出一身大汗，那实际上等于体内在排毒。一方面呼吸着新鲜空气，另一方面体内又在排毒，一个班下来，显然乘务员能够吃得香睡得甜了。
现代化的空调车却恰恰相反。车窗紧闭，空调强行制冷或制热，满足人体需要的最佳适应温度。医学专家却提醒，长期身处空调环境，人们的体温调节功能会退化，出汗功能也可能紊乱。人的汗孔中医叫做“玄府”，是体内与外界沟通的通道。在正常情况下，人体遇上高温，玄府就会洞开，热量和一些代谢产物会通过汗液排放出来；而人一旦遇冷，玄府就自然闭塞，使得寒邪不能从外界侵入人体。因此，在空调环境中，人体的“玄府”，显然就不能正常闭合，起到对人体平衡的“屏障”作用了。
因此，长期跑绿皮车的人，进入到空调车，反到不适应了。工作中本该要出汗的，舒舒服服没有出汗。退乘回来，看上去一身干干净净，迈出的步子却显得沉重，而且一股莫名其妙的疲惫感向他们袭来，导致吃饭没口味，睡觉不踏实。虽然经过几天休整，精神很难恢复到最佳状态……对比之下，他们又开始惦记着或者说怀恋着那片难忘的绿色呵。
我国唯一一位诺贝尔文学奖获得者莫言，他就一针见血的指出：我们要让人们记起来，在人类没有发明空调之前，热死的人并不比现在多。在人类没有发明电灯前，近视眼远比现在少。在没有电视前，人们的业余时间照样很丰富。有了网络后，人们的头脑里并没有比从前储存更多的有用信息；没有网络前，傻瓜似乎比现在少……
人类非常奇怪，一方面在朝现代化飞速发展，用人类的智慧把控万事万物。另一方面，人类又在返朴归真，回归到大自然中去。绿皮车时代已经结束，人们仍在惦记着那一片自然的绿呵。不仅仅是新鲜的空气，车厢外自然的风，而且还延伸到列车员队伍中那种纯朴的友谊，那股很强的凝聚力。
现段党群办主任肖庆云，原来也跑过绿皮车。他说在绿皮车时代，人与人之间的感情，是显得那么纯真。分开了就想再聚，离别后时时牵挂。今年春运，很多人原来是东莞东客运段的，现在调到别的单位去了。这次都抽来支援春运工作，特别是曾担任过乘务工作当过车长的，更是首先点他们的名。
他们谈吐起当年的往事，非常热烈与亲切。他们说，哎呀，这次回来还是很有感受，找到了当年那种难忘绿色的感觉。曾经他们十几岁或二十多岁，在这里跑车，后因铁路改革重组，调离到别的单位。有的十多二十年没再从事乘务工作，这次有幸抽回来参与春运，真的觉得特别难忘特别开心。他们曾经在客运战线上奉献过，流过汗，流过泪，流过血呵。眼下又在这里重逢，怎么能不感慨万千呢？他们期盼着绿色的回归，是过去绿皮车时代那种人与人之间的纯朴情感，以及那难忘激情燃烧的岁月。
绿色的回归，绿色真的回归了。继绿皮车之后，中国人熟知的红皮火车也将退出历史舞台。取代红皮车的，将又回归到绿皮车时代。
中国铁路总公司正在酝酿对全路时速在160公里以下的普速列车统一更换外漆，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，这是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。
中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车（K字头车，为空调客车），外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”，是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一；其次是蓝皮车——特快列车（T字头车）；再其次是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。
这些列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。
中国工程院院士王梦恕表示，这是中国铁路总公司各个管理局为了更好地让职工掌握哪些是快车哪些是慢车，更加便于管理；旅客也不会坐错，因为现在火车发车密度比较大，像南京这一带十分钟一趟车，像公交一样。颜色的区分有利于识别，不过高速列车暂时还不会调整。
当然，此一“绿”非彼一“绿”也。分界线显然是在空调车与非空车之间。即将到来下一轮“绿色”，无法代替过去那段历史，只意味着宣告一个新绿皮车时代的到来。
绿皮车时代留下的绿色记忆，是值得美美回味的。那是风雨的记忆，冰雪的记忆，炎炎酷暑的记忆，漫漫寒冬的记忆，人海如潮的记忆……当然，也有阳光灿烂的时候，春风拂面的时候，温馨微笑的时候……
绿皮车时代留下的绿色记忆，是值得细细品味的。那是一个传奇的故事，一段难忘的经历，一次人生意志的磨炼，一场没有硝烟的战争……
在那绿皮车年代，每一个春秋，都是由酸甜苦辣链接而成；每一天日子，乘务员都付出了巨大的热情、辛劳与汗水。
当记忆的闸门打开，绿色的记忆，便变成一个五彩缤纷的世界……
完
二〇一五年八月八日
