737初始改装：1、学习的思路

737初始改装系列的第一篇文章，想先谈一下学习的思路。

 

在航校的时候，我就面临过这样的困惑，想学习737这样的大飞机，却不知道从哪里入手。经常听飞行的前辈们说要“看手册，看程序”，于是兴致勃勃的找来了FCOM和FCTM手册，结果2000多页的手册粗略翻完，仍然感到一头雾水。

 

那么更好的学习思路到底是啥？为了得到答案，我们先提出两个问题：

1、程序和检查单的区别是什么？

2、SOP、QRH、FCOM、FCTM这四本手册的区别又是什么？

 

下面谈谈我个人的理解：

1、程序和检查单

程序是每一步做什么动作，靠记忆完成。检查单是检查动作做没有，需要对照检查单一一核对。因此，它们一个明显区别就是：程序要背，检查单不能背。

这个问题其实并不难，但我在航校的时候，是没有区分开这两个概念的。为什么呢？因为我们飞小飞机的时候，是看着检查单，读一个动作，做一个动作的，并不需要背诵动作。也就是说，程序和检查单是合为一体的。这在一定程度上，给我造成了困扰，到现在我也不知道这样的做法是否正确？

 

2、四本手册

SOP     标准操作程序

QRH    快速参考手册

FCOM  飞行机组操纵手册

FCTM  飞行机组训练手册

首先提一下，后面三本是波音提供的官方手册，也就是买飞机附赠的“说明书”，而SOP不是波音提供的。刚刚我们已经区分了程序和检查单，这里再加一个关键词——“系统”，也就是飞机的各个系统（电源、气源、燃油、液压等等……）。现在我们得到了三个关键词：系统、程序、检查单，这将会是整个学习过程中绕不开的三个词。其中，系统、程序收录在FCOM里，检查单收录在QRH里。

按理来说，既然波音的官方手册已经提供了完整的内容，那么SOP存在的意义又是什么呢？

如果你去翻一下官方手册，就发现每一本都是很厚实的（FCOM 2500多页，QRH 1500多页，FCTM 450多页），不仅仅包含了系统、程序和检查单，还有飞机限制、性能等内容也在其中。

面对如此庞大的内容，SOP要做的有两点：1、把关键的、常用的程序从这些手册中提取出来（精简化）。2、公司结合自身运行的特点，适当调整一些内容，使其成为具有“公司特色”的手册（客户化）。因此，我们在学习正常程序的时候，直接学SOP就可以了，它就是初始学员永远的神，不必再专门去翻FCOM。

最后还剩一个FCTM手册。这个手册既没有程序，也没有检查单，那么它的侧重点又是什么呢？从目录上看，这本手册是按照飞行运行阶段（起飞、爬山、巡航……）来划分章节的。所以，这本手册其实是为每个飞行阶段提供了技术指导和建议。

 

以上四本手册，对于初始改装的学员来说，翻阅的频率：SOP＞QRH＞FCOM＞FCTM。

 

最后再总结一下：

名称	什么时候翻	来源
SOP	背程序	公司
QRH	有故障，做非正常检查单	官方
FCOM	学习某个系统或按钮功能	官方
FCTM	想要得到飞行技术指导	官方

 

 

说了那么多，现在回到最初的问题，学习的思路是什么？

 

我们提到了三个关键词：系统、程序、检查单。我的答案是：从系统开始学。因为如果一来就抱着SOP，从程序开始学的话，那么具体某个开关在哪里？有什么用？如何使用？这些问题都不知道，学起来是很困难的。

 

因此，我的整个后续写作思路也是系统 → 程序 → 检查单。