最近的安全日报中，常会看到机组因天气原因申请绕飞，由于其他用户活动或限制，ATC不同意绕飞的情况。进入危险天气风险VS偏离ATC指令，面对这样的压力和紧迫感，你会如何抉择呢？
这两天的朋友圈被各种通宵、备降、早上下班刷屏，面对“七上八下”的防汛关键期，各位奋战一线的民航人辛苦啦！极端天气每年都有，在面对复杂天气时，如何能让运行更顺畅、安全更有保障、绕飞更“随心”呢？
PAN PAN CALL 的由来
记得在前几年，遇到特殊情况或者天气绕飞受限时，存在管制员问机组是否需要宣布“PAN OR MAYDAY”的情况。是的，并不是机组评估后宣布的，而是管制员主动咨询。似乎只有在机组宣布了紧急情况，才能更有利后续的指挥协调。
在发生几起航班因恶劣天气及空域限制等因素影响，最后机组宣布紧急情况进入限制空域实施绕飞事件后。有关部门也是高度重视可能的风险（四区一线），并发布了防控措施。小编看完以后，还是受益良多，更能看到相关问题和境况一直在被关注。
作为飞行员，面对天气绕飞，我们又有哪些工作可以做在前面呢？尽最大努力避免因绕飞受限，进入“窘境”。
飞行员能做的有哪些？
凡事预则立不预则废，飞行中同样适用。在遇到复杂天气时，航前准备时，对天气（强度、移动路径、航路影响情况）、燃油、绕飞路径等的评估。额外燃油有保障，即便是更远路径的绕飞或者等待，心里也是有底气的。
此外，飞行中对于绕飞路径的选择，尤其是在国内，绝不是想当然和“一拍即合”的事。如离场航路有天气，机组在滑行阶段就需要进行评估选择，提前沟通，自己的绕飞预案管制是否同意。在受限或者行不通时，更要有选择退出跑道的魄力。
机载气象雷达往往看80海里以内的天气比较准确，机组在进行天气绕飞路径选择时，也要提前与管制进行沟通，自己的绕飞预案是否可行，是否有限制要求或者不被允许。提前的沟通和预期，好过突然的不允许或行不通，导致的非预期和绕飞被动。
当然这种沟通也包括管制与有关部门的沟通，对受限空域绕飞的开放。比如明明只需要右偏5海里就能绕过的天气，结果右偏不同意，往左偏上大几十甚至百来海里的......
机长应急处置权
相信在各航司手册中都有关于“紧急情况下运行时，机长应急处置权力”的条款。以确保在条件危及飞行安全时，机长有权宣布紧急状况，并采取必要的措施。这就包括如果按照管制指令飞行，飞机可能进入不安全状态。则机长可以偏离管制许可，行使应急处置权来避开恶劣天气。比如左右都不允许偏航，但直接这么“干”过去，可能导致颠簸伤人、雷击雹击风险。
此外，跨洋飞行，我们还可能遇到联系不上管制员的情况，机长同样可以行使应急权力，避开危险天气。在这种情况下的绕飞，当然也有特别的要求。
在“七上八下”防汛关键期，天气复杂多变，奋斗一线的各位辛苦了。也愿我们的空域设计和调整能更优化，其实空管每天指挥如此多数量的飞机本身就压力不小，还叠加天气和空域受限，他们也是不容易。而有着“确保航空运行绝对安全”和“确保人民生命绝对安全”的共同目标，彼此间的沟通合作，相互信任和受限下的应急处置权行使，其实都是有必要的。
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