一． 机场介绍：
机场名称 TOKYO（HANEDA）
四字代码 RJTT
三字码HND
二． 常用备降场：
大阪关西机场RJBB，航线距离255海里，飞行时间约55分钟，双跑道
东京成田机场RJAA，也只有100海里左右
三． 来回程航路以及进离场程序
1航路去程
航路为：LAMEN/N0460F290 A593 ONIKU Y60 FUE Y23 BATIS Y21 ADDUM
朝北运行落地：RWY 34L/34R ILS进近: ARLON RNAV
朝南运行落地：RWY 22/23 LDA进近: BACON RNAV，中间有可能雷达引导减少进港间隔。
2航路回程
航路为：DCT YANAG Y28 ISAKY Y60 POTET/N0476F300 Y60 ONIKU A593
LAMEN/K0871S0840 A593 PUD
离场朝北运行：一般使用05号起飞，
离场朝南运行：RWY 16L/16R，YANAG 2，有时也会起飞后雷达引导切入离场点BAYGE。（进场和离场注意严格遵守速度高度限制）。
四．运行其他特点
1.羽田机场对高度和速度要求比较严格，因为比较繁忙，所以一定要遵守速度限制。（细则里有专门说明速度要求）
2.机场减噪程序中有明确的时间段所使用的跑道，进近方式，使用哪种代码的盲降程序，在预先飞行中可以事先看一下。另外在一些住宅区附近要求延迟放轮，在做22号ILS进近时住宅区在5边IAD至6.3海里处，需要延迟放襟翼。（所有减噪程序是在运行安全的前提下遵循的）
3.34L和34R，22号跑道有单发失效程序。
4.当34L和34R实施ILS仪表平行进近时，ATC会提供一个1000FT的垂直间隔和3海里的雷达水平间隔，当在进近时塔台发布TRAFFIC ALERT（break outs）时，需要马上按照ATC的指令终止进近实行规避。
5.因为机场繁忙，而且为了减噪，所以机场朝南落地一般都使用22号或23号的LDA进近。
我们一般使用22号进近正常管制员会雷达引导直飞'BACON'点，下高度5000ft，加入'LDA Z Rwy22'程序。'BACON'到'D1.1IKL'之间相对简单，注意减速和型态建立。航图有2张，一张是LDA进近，一张是转为目视飞行的地标指示。
从 'D1.1IKL'点转入目视飞行，寻找分辨22号跑道困难。
分析原因：
（1）机场附近建筑密集，颜色基本都是灰色，没有地标。
（2）22号跑道和附近滑行道颜色、宽度差别小，跑道标志不明显。
（3）22号跑道、16L跑道，入口位置接近，'APPROACH
GUIDANCE LIGHTS'白天起不到助航作用。
（4）常年大侧风，影响飞行员对飞机与跑道相对位置的判断。
解决方法：
（1） 目视为主，通过仪表判断飞机、跑道相对位置，相信仪表。
（2） 只有22号跑道的引近灯是架设在海平面上的，白天红色支架容易辨认。
（3）转入目视后需要由277°左转到222°航迹，且距离足够，不要盲目对正跑道 。
需要准备好23号LDA进近，防止管制员临时更换进近跑道。
羽田LDA进近没有公布下降梯度\下滑角度，所以不允许做CDFA技术。
6.落地后停机位在International Terminal，如果用05号起飞或23号落地，地面还会给一个ROUTE5指令，05号起飞是沿A-Y-S滑行，23号落地是S-Y-A滑行。
7.机场细则中有交叉道起飞距离，如需交叉道起飞，可以查阅。
8.有机组在羽田实施34号盲降进近时出现飞机不按程序，保持当前航向截获盲降，需注意。（如下）
关于在羽田机场实施34号跑道ILS进近时防止提前转向五边的运行提示
各位飞行员：
近期收到羽田机场管制部门咨询函，表示我部航班在羽田机场34号跑道ILS进近时曾出现提前转向五边的现象。经分析，此现象的产生原因是空客飞机的“航道汇聚功能”（LOC Covergence function）所致，当飞机满足以下三个条件时，即使NAV模式接通，飞机也将转向结合LOC轴而不会沿F-PLN飞行：
1，NAV方式接通，并且LOC方式待命。
2，飞机航向在ILS相关航道的20NM之内。
3，飞机航迹和QFU之间的差异少于20°。
由附件中示意图可见，在羽田机场使用34号跑道进近时，若在UMUKI与KAIHO之间使用NAV模式飞行且待命APPR或LOC，将满足以上三个条件而导致飞机提前转向五边。因此，基于羽田管制部门的要求，请各位飞行机组在羽田机场34号跑道实施ILS进近时，时刻监控飞机导航状态，避免飞机提前转向五边的情况再次发生，消除危险接近隐患。建议当飞机飞越KAIHO航路点后，且处于39°航迹飞向AVION(34L跑道)或43°航迹飞向CURVY（34R跑道）时再待命APPR或LOC。同时，我部也已向公司建议，将此要求作为提示项列入“飞行计划报”，以作为预防在羽田机场提前转向五边的持续性管控措施。
五、通讯
1、机场有通讯失效程序，如果在进近或者雷达管制区域中失去通讯1分钟，应答级7600，联系塔台。如果联系不到，按目视飞行规则，或者当34L或者34R跑道使用时，直飞SINGO保持最后指令高度或者4000FT，2者取高值，使用仪表进近34R。当16L.16R.22号.23号跑道使用时，直飞SMILE保持最后指令高度或者4000FT，2者取高值，使用23号仪表进近。另外如果程序不适用，其他的程序按照需求发布。
2、机场服务频率 JAPAN AIRLINERS OPERATIONS 132.075
六、关于进近
1.首先要注意两方面
飞行剖面（减速板）：飞羽田一般都是顺风，且进场会指挥调速，顺风小速度的情况下剖面经常偏高。加上指挥直飞，应注意监控飞行剖面，适时的使用减速板。
放轮时机（速度限制）：各条跑道进近程序都有速度限制，在放完形态1以后，如果不能保持速度限制，请尽早选择速度，放轮。
2.ILS 34L
主要注意五边顺风情况下与前机间隔，如果在距离5海里才考虑减速建立形态肯定晚了，给自己留下一定余度避免间隔不够复飞。
如果是KAIHO进港，数据库没有相关程序，各点和其速度高度限制都必须手工输入，复飞程序如果与进近图不符也要手工输入。
3.LDA W 22
目视跑道参考点：
计算下降角FPA：
LDA 22：
等待程序：
复飞：
4.VOR 16L
附上海飞行部发布的《关于日本羽田机场LDA运行的安全风险通告》
编辑：顾聪
本文内容为四部二分部整理编辑而成，转载请注明出处：微信号ces-fxb16。此内容为运行参考，并不构成权威指导，谢谢！
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