一个飞行员的成长，基本上要经过航校地面学习，私商仪飞行考试，公司新雇员训练，机型的初始训练，然后经过若干年的副驾驶积累，最后进入升级机长的训练，每次知识的学习看似为了不同的目标，但是回过头来看，其实从来不曾跳出“飞行员”的范畴，不管什么等级的训练，不管什么机型，主题始终围绕“飞行”这项活动。
笔者根据多年的亲身经历和总结，向大家介绍一套“非常9 1”的知识学习体系。
非常9➕1，“9”是指61部法规中对于申请人获取ATPL航线执照的九项知识要求，“1”是贯通各项知识的基本原理。中国人对于“1”是非常讲究的，道生一，一生二，二生三，三生万物，先有一，才有万物。所以我们先来讲讲“1”，我们可以认为它是基本原理，或者称它理念、观念，亦或者当作是武术的内功心法，都可以。
一、理念第“1”
回过头来想想，很多人从航校稀里糊涂的飞完就进入公司大型飞机飞行，其实对于民航“行业安全”的概念和对“飞机类”基本原理是十分模糊的，我们既没有行业运行的基础，也没有多机型的飞行经验，可能对大部分飞行员来讲，当前所飞机型就是我们对于飞行的全部理解。所以借此机会，我们来还原一下“本如”，暂且按照“行业”-“飞机类”-“机型”的顺序，将涉及的基本原理分为行业安全管理理念、飞机类飞行理念、A320机型理念三个部分来介绍。
1、行业安全管理理念
组织安全管理：安全、危险、风险定义，SMS体系
机组安全管理：能力、威胁、差错定义，CRM/TEM工具
行业安全管理理念的发展
① 1970年代开始偏向飞机技术提升--现在主流第三代飞机
② 1990年代开始偏向人为因素管理--CRM/LOFT/TEM
③ 当前偏向“组织管理”的理念-SMS/瑞士奶酪模型/SHELL模型
2、飞机类飞行理念
气动力原理--飞机为什么会飞、为什么失速就不能飞
四维运动轨迹：三维空间 时间维度--“高度”的思维模式不符合人类平面活动的惯性，需长时间训练而养成。
包线意识：能量（高距比）、油量（时间管理）、升限、障碍物（防冰、雷达、地形、TCAS）
飞机操纵基本规律：
① 机动飞行的主要仪表参考是什么？
② 航行诸元三要素：速度高度航向。何以证明重要，试看320所有记忆项目，无非就是速度、高度、航向的事。
③ 注意力分配/仪表扫视原则
④ 任务排序原则：操纵-导航-通讯。所有飞机，都是FLY第一。
⑤ 偏差修正的原则有哪些？
3、A320机型与程序设计理念
暗驾驶舱顶板/灭灯原理
按钮/电门的颜色--有哪些颜色，代表什么含义
最小化低头时间--保持抬头操作
电传操纵fly by wire什么意思，什么是操纵法则
金科玉律
不正常分工
特情处置流程、决策流程
FCOM编排规则，L1/L2/L3，注意/警戒/警告，带阴影/不带阴影/两端带红色实心，程序中黑色圆点/黑色方块。
各类操纵法则与保护
......
二、“9”大知识
先来看看法规要求
大家有没有觉得面面俱到却很难记忆，所以我们暂且把9大知识的掌握对应三个等级水平的飞行员来记忆。
“三等飞行员”
只掌握了基础的“操纵、导航、通讯” 仅仅是把飞机飞下来。
操纵：操作程序
导航：领航、航图、吉普逊
通讯：无线电通话
“二等飞行员”
还掌握了“人、机、环规律”，能理解为什么这么飞。
人：CRM/行为能力
机：飞行原理
系统
性能、计划、装载
环：气象
“一等飞行员”
能够从规章、标准制定层面理解运行并灵活运用。
法：法规知识
不知道大家觉得自己是第几等飞行员呢？
其实通过面试，我们是能看到很多问题的，同样抛出一个问题，比如巡航单发怎么处置，初始学员可能觉得是在问巡航单发的知识，二副可能觉得是在问程序动作，机长可能觉得是在问不正常程序处置的流程，教员可能觉得是在问金科玉律、安全理念。但不管怎么样，真理只有一个，只要不断努力，去掉表象，越过“工具”，总是会离真理越来越近。
世上的道理原本就在，不增不减，所以没有什么“道理”是属于自己的，分享、发现真理，我们都在路上。
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