我们先来看一组数据,数据来源于网络,主要统计了部分目前国内豪华SUV所使用的悬架结构、配件材质、价格成本
也许从结构、材质上你看不出什么,但是从配件价格上你能看够看的出,各款车型用料的差异、成本的差异
这些悬架结构、配件、价格的差异会给车辆的性能带来什么?
随着汽车知识的增加,人们买车越来越理性,关注点也越来越深入,从外观的美观、内饰的豪华、功能的完备,到行车的安全、舒适、良好的操控性等
悬架系统是车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件
来自于地面的震动及冲击,一部分由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收,以保证汽车能平顺地行驶
悬架系统包括独立悬架和非独立悬架,由于独立悬架舒适性、通过性远高于非独立悬架,所以现代车辆大部分使用非独立悬架
车辆中常见的独立悬架结构有麦弗逊式、双叉臂式,多连杆式等,以及各种结构衍生的悬架机构行驶;所使用的配件材质包括铝合金、铸铁件、双层冲压件等等,其中以铝合金密度小、耐腐蚀、强度高为最好,当然价格也最高
结构:由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成
作用:螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力,下摆臂主要是承担来自横向的冲击力
特点:体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局
缺点:侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显,舒适性和操控性不可兼顾
使用:最常见的一种,使用量大,大多用在低端车上
材质:铝合金、铸铁件、双层冲压件,档次以此降低
结构:由螺旋弹簧加上减震器、A字下摆臂、A字上摆臂组成
作用:螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力,上下摆臂主要是承担来自横向的冲击力
特点:双叉臂横向刚度大,转弯的侧倾较小,优秀操控的基础上,也能兼顾舒适
缺点:相比麦弗逊式悬架成本较高
使用:应用于质量较大、动力较强的20万以上的大型车
材质:铝合金、铸铁件、双层冲压件,档次以此降低
3、多连杆式独立悬架
结构:一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆
作用:螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,连杆承担来自横向的冲击力
特点:保证操控性、舒适性,使车轮和地面保持垂直,减小车身的倾斜,维持轮胎的贴地性
缺点:制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型
使用:一般运用在豪华轿车上
材质:铝合金、铸铁件、双层冲压件,档次以此降低
总之
麦弗逊式结构简单,双叉臂式可以兼顾舒适性,多连杆式舒适、操控性结构复杂
铝合金材质强度高,不易变性、断裂、腐蚀,成本较高,高端车常用;铸铁件强度高,易断裂、腐蚀;冲压件强度低,易断裂、腐蚀,低端车常用
车辆的操控性、舒适性不仅仅在于使用哪种悬架方式,还在于悬架的调校
联系客服