大家好!我是小马哥,经常有朋友在朋友圈问我,有没有简单适用、快速的方法来选车?其实二手车检测确认事故是多种方法的,比如骨架的维修痕迹、维保记录、安全带的拆卸、仪表台的拆卸,对于检测师来说,准确判断事故以及事故大小,是多种方法得出结果的相互印证
对于小白来说,就有些负责了,今天小马哥就分享一种简单实用又快速的方法,直接测量轴距,查看四轮的定位尺寸差异,我们来看!
1、不管哪种悬架,四轮的定位参数都是由控制臂、减震底座确定的,如下图,控制臂或者叫支臂一端连接羊角,另一端连接副车架或者后桥,而副车架或者后桥直接固定到大梁上
再看下张图:减震的上端固定到减震底座上,而减震底座连接左右边梁以及左右大梁
也就是说,如果车辆有事故,导致大梁、边梁、副车架、后桥等车辆骨架存在变形、切割等,在修复的过程中是很难保证四轮定位参数;所以如果测量左右轴距差异太大时,车辆一定是存在问题的,可能是小事故,也可能是大事故,总之这样的车是不能买的
车辆轴距差异会导致车辆吃胎、跑偏等,如果偏差过大,修复起来非常困难;一般来讲,级别越高的车轴距差异越小,车辆使用时间越长轴距差异越大
虽然轴距差异过大不一定是事故造成,但是轴距差异过大的车是绝对不能买
2、轴距差异大的车为什么不能买?
我们来看下图,汽车四个轮胎,走的基本是两条平行线,四轮成长方形或者成正梯形;就如同自行车一样,如果前后轮走不到一条线上,会导致吃胎、费力、加速轴承磨损等等;那作为高速的汽车来说,更是如此,会导致吃胎、费油、跑偏、加速控制件的磨损等;比如底盘调校优良车的轴承使用十几年都不会有异响
3、如何简单的测量轴距差异
作为检测二手车的一个参考使用方法,无需进行精确的测量,只需要使用卷尺简单测量就好了
方法:车辆停在平整的路面上,方向盘打正,使用卷尺测量左右两侧车轮中心线的距离,然后对比测得轴距数值,一般差值3MM以内,老车5MM以内,超过5MM的二手车就不用考虑购买了,因为好车多的是,何必纠结这一台呢?
来看这个案例,这是小马哥检测过的一台本田奥德赛,该车只发现两个问题,第一左后叶子板喷漆,第二左右轴距有差异,看下图
左右两侧轴距差异达到8MM,这说明左侧一定是发生过碰撞的,后经过仔细辨认左侧车轮已经呈现了吃胎现象
而奥德赛后轮属于非独立悬架,是很难通过四轮定位调整参数的,那这样的二手车是不能买的,要知道轮胎还值不了多少钱,关键是行驶时有一条轮胎不停的摆动,多危险啊!
3、如果你没有卷尺,或者嫌麻烦,也可以使用其他物品对比测量
并且测量的方法很对,并不仅仅非要测量轴距差异,要知道车轮的定位参数多大四个以上,只要有一个超出标准,那么其他的参数也不可能正确;
来看看下图:这是小马曾检测过的一台奥迪Q3,测量轮胎上沿与叶子板下沿距离,左右数据差异肉眼估算超过10MM,所以这车一定是发生过碰撞的
就因为这台奥迪Q3还发生一个小插曲,我认定该车曾发生碰撞,并且属于拖地碰撞,难于修复,不建议购买;而xx平台坚持认为该车无事故,并且车辆上架底盘部件确实没有拆卸、更换痕迹;从而导致买方不知该信谁
无奈之下,经过协商把车开到奥迪4S店,做最终的确认,看看到底有没有碰撞;这样也好,总需要一个大家都认可的结果吧!
车开到4S店之后,4S店维修人员坚持说,有没有问题,必须上四轮定位仪,想想也对,四轮定位最准确,不过问题来了,车没有成交,四轮定位的费用买方、卖方、平台均不愿意承担,那怎么办呢?
4S店毕竟不是一家,就又去了另外一家奥迪4S店,这下好了,刚好遇到该车发生碰撞的维修人员,维修人员解释说,该车曾在国道上装上过石头,并且导致轮胎爆胎,后来维修时更换了两条轮胎,一个轮毂,因为其他部位无明显损伤,就没有维修,也没有做四轮定位
4、车辆骨架有没有问题,在钣金工的眼里,是很容易分辨的,一把卷尺足以,可以测量轴距、测量距离B柱的距离、测量减震包中心线与大灯的距离等等
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