但是，未来
你乘坐的BRT可能就会变成这样子↓↓
无需轨道
自动驾驶
运力更强
太炫酷了有木有？！
这种以前仅存在科幻电影里的画面
已经成为现实！
它就是↓↓
智
轨
列
车
@所有厦门人
有一个超棒的好消息↓↓
在昨日举行的“2018两岸绿色交通发展论坛”上
展出了一列智轨列车模型
记者现场看到
这种智轨列车的“亮点”多多:
它不仅运行起来没声音
而且车身下没有轨道
车上方没有“小辫子”（受电弓）
厦门市交通运输局副局长师强透露
今年，我市将考虑建设
长度为3公里的智轨列车试验段
通过运行情况再决定是否推广使用
为什么要引进智轨列车？
师强告诉记者
地铁属于大运量，公交属于小运量
智轨列车属于中运量
引入可填补厦门公共交通中运量的空白
“我们这次不仅把车子引进来，
产业也要引进来”。
师强说
厦门在发展智能轨道交通上
有得天独厚的条件
目前，智能轨道面临的最大问题即是路权问题，厦门BRT拥有专有路权，许多企业都想在厦门做试点。
师强透露，在5G技术的支持下，未来，厦门BRT上极有可能最先采用无人驾驶的技术。
关于智轨列车
你想知道的都在这里啦
5月8日，全球首条智能轨道快运系统示范线——株洲智轨A1线路（首期）在湖南株洲城区开通试运行。
它形似地铁，却不是地铁。
智轨列车车厢内饰与地铁相似，电子显示屏及时提示到站位置。
中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人介绍，智轨列车的“脚”是若干组胶轮，也就是说，它无需轨道就能跑。
这大大降低了建设成本和周期：根据湖南株洲已开通的全球首条智轨列车线路测算，其造价为每公里3000万元到4000万元，而有轨电车造价普遍在每公里1亿元以上。
而且，智轨列车不用挖隧道，不会对城市造成影响，它通过识别路面上的标线，就可以行驶。
城市道路为智轨列车设定了专用车道。
智轨车辆采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。
智轨列车的“肚量”也不小。以三节编组的智轨列车为例，其车长31.65米，车宽2.65米，最大载客人数307人，最高车速70公里/小时。
在运量方面，其比常规公交或BRT50人-100人的运量大，比地铁的500人以上要少，“引入智轨列车，将弥补我市中运量公交系统的空白。”一位业内人士说。
智轨列车通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同。
对于“智轨列车较长，转弯半径会不会很大进而影响适用性”这一问题，中车株洲相关负责人说，智轨列车的车轴很多，每个轴都能转向，通过先进的控制技术，所有的轴实现协同转向，最小转弯半径为15米，和常规公交车差不多。
在技术方面，智轨列车使用自身电力驱动，节能环保，“充满电一次可以跑约50公里。”该负责人说，“大家不用担心充电的问题。白天，可以使用站点的充电装置快充，充电10分钟可续航约25公里；夜间停在首末站用充电枪慢充，可以延长电池寿命。”
站台上的两个“小翅膀”就是它的充电装置。
另外，智轨列车的“智”还体现在自动驾驶方面——其通过车载PIS（乘客信息系统）、CCTV（监控系统）、音频信息系统、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯，对车辆及行驶状态实行监控。
技术人员告诉记者，一般而言，驾驶员的招聘上需要有A1驾驶证，此外还需要经过两个月至三个月的培训，考取P驾驶证。
智轨列车驾驶室的仪表盘。
驾驶室内，司机基本全程不用操作方向盘。
中车株洲相关负责人表示，厦门的BRT最适合智轨列车，“BRT硬件指标完全符合智轨列车运行要求。”他说，“目前厦门BRT每天30多万人的运量已经满负荷，使用智轨列车可以直接提升运力。”
除了智轨列车
昨天的论坛上还有好消息↓↓
今年厦门将建成两条公交专用道
在绿色交通发展上，厦门始终坚持公交优先原则。
师强说，今年年底
厦门将建成湖滨南路、嘉禾路
两条“一纵一横”的公交专用道
早高峰和晚高峰阶段
公交专用道仅允许公交车通行
目前
早高峰和晚高峰的具体时段还在探讨中
“翔安隧道、海沧大桥比较堵，该模式成功后，可能会推广到这两个地方。”师强告诉记者，公交车运量大，通过节省路上时间，可以让市民感受到公共交通的便利。
值得一提的是
与以往公交专用道概念不同
此次公交专用道的建设
可以让公交真正快起来
厦门公交集团董事长陈卫文介绍
通过智能系统
当公交车快行驶到红绿灯处时
灯控系统自动感应
红灯将自动变为绿灯
仅让公交车通行
目前，金龙客车已经按照5G标准生产公交车，灯控等系统也面临改造。
陈卫文说
通过网联系统
把车和路、车和车、车和站之间关联起来
未来公交车可以紧贴路沿石停靠
还不会摩擦到车身
乘客上下车更安全
“我们希望让驾驶员越来越轻松，降低他们的负荷，让他们可以更好地为市民服务”。
这么多令人振奋的好消息
赶紧点个zan
一起期待厦门的交通更加便利！
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