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春、夏、秋三季,辽阔的祖国大地,各种植物花期接连不断,蜜粉源充足。为增产、增收、增效益,每年都有若干养蜂专业户(场）转地外出放蜂,大见成效。笔者深入调查总结其经验,归纳为七要领,介绍如下:
一、周密计划
转地放蜂,事先需要周密的调查和充分地准备。初次转地最好征得熟悉蜂场的同行作具体指导。转地路线、花期连接、场地落实、运输规章、当地放蜂密度、可能发生的自然灾害或花的大小年现象以及成本核算等,都应做到心中有数,切不可盲目侥幸。这些信息是关系到蜂群存亡的关键。因此,必须提前订出周密的计划,方可实施。
二、调群和检查饲料
蜂群在起运前,要调整好群势。热天,每个单箱群以不超过6框足蜂;放脾8框,集中于中央,两侧通风;继箱群不超过12框足蜂,上下箱体中央各放脾8框。调整群势要结合检查饲料进行,抽多补缺后饲料仍然不足的蜂群应在起运前3天喂足,决不可在起运当天喂蜂,以免糖浆受震流失、蜂群骚动,发生危险。中蜂脾脆,不宜留过重的蜜脾,以免转地运输途中震破流蜜、粘蜂致死,甚至引起盗蜂及逃群事故。转运旅程5天可以到达的,每框蜂备蜜500克即可。4框足蜂的蜂群,每群留饲料3.5～4公斤,旅途10多天不成问题。巢内饲料多了会缩小蜂巢容积,增高巢内温度;饲料过少则蜜蜂有被饿死的危险。一般以10框蜂6～7张子脾计算,一昼夜耗蜜500～750克。运输蜜蜂巢内最好带封盖蜜脾。另外,每群带1.5～2.5公斤砂糖或贮备蜜脾,以备流蜜期前或遇其它意外时需要。转地蜂巢的布置也是子脾居中、粉蜜脾居两边。蜂巢这样布置的好处是高温天气时蜜蜂可以散开放热,低温天气可以集中保温,切忌过于分散。
三、精细装钉
转运蜂群的箱内后壁下方应钉有蜂卡条,巢脾后端侧条的下部可卡进框卡条内,待整箱装好巢脾时,再在框梁前后各插入一根框卡条;这样,利用3根框卡条在巢脾前、后、上、下卡紧,以免转运途中因震动而使巢脾互相碰撞,压死蜜蜂。盖上纱盖,把框卡条压紧,再用铁钉钉牢。固定巢脾可因地制宜,采用多种办法。常见的是采取单个“T”形框卡带继箱转运的,巢箱框卡条应用铁钉固定,并在巢箱和继箱中间用4根木条或竹条在前后箱壁按“八”字形连结钉牢。
四、关蜂启运
关蜂、排列及运输时间的掌握:夏季运蜂要求晚上关蜂后立即起运,这样做较安全。气温高时,蜜蜂会在巢门外扇风,或结成蜂团,这时可向蜂团喷冷水或喷烟驱蜂入巢,然后马上钉闭巢门。蜂箱在车上或船上排列时,应先打开纱窗,加强箱内空气对流。在大轮船或火车上排列蜂群时,必须留下管理和喷水的通道。强群要放在下层,每排重叠蜂箱都要捆扎牢固。用汽车、马车装蜂时,蜂箱应尽量紧靠、绑牢,巢框宜和车身平行。马车装蜂,要严防蜜蜂螫马。热天运蜂使用汽车和马车时,要尽量晚上启程。如果用轮船、火车运蜂,应每隔48小时放蜂1次。寒冷季节运蜂安全,但汽车运蜂不要超过1天就放蜂1次,火车、轮船运蜂要2～4天放蜂1次。遇低温(13℃以下),不宜放蜂,以免出巢后被冻死。事先要听好天气预报,利用低温寒潮或阴雨天气运蜂,也很有利。中蜂适于小转地,原则上中途不放蜂或少放蜂;若需放蜂,应尽量放荫处,喷水并维持至15时后开巢门,避免错投、斗杀和逃群损失。
五、途中管理
转运途中蜂群管理要点是:时刻观察蜂群动态,注意蜂群降温、通风、给水等问题。如蜂群骚动得厉害、用手靠近纱窗有灼热的感觉,则蜂群将有被闷死的危险,应立即洒水淋箱降温,并设法吹风。如果无济于事,应立即开启巢门,放走骚动蜜蜂。转运途中若发现箱底有蜜流出,则多半是发生了闷蜂事故。蜂群给水应本着少量、勤喷的原则,在气温逐渐上升、蜜蜂尚未骚动就要开始;气温下降,喷水宜相应减少。喷给蜂群的水必须清洁,不可使用机车水箱的水;因机车水箱的水里可能含有防锈剂,对蜜蜂有害。汽车运蜂可以提前将清水灌入旧巢脾里,加在蜂巢两侧,供应蜂群使用。运输途中万一发生饲料缺乏,应及时用脱脂棉泡糖水放在铁纱盖上喂饲,养蜂人员必须随着蜂群走,做到人不离蜂,细心管理,这样才能够将蜂群安全运达目的地。
六、运具选择
大轮船运蜂稳定,通气良好,可节省运费;小轮船只可在内河行驶。包船运蜂要注意安全,不可超载。火车50吨车厢可装400个标准箱,30吨车箱可装250个标准箱。汽车运费比火车、轮船高,4吨汽车可装120～140个标准箱。拖斗车运蜂颠簸剧烈,容易造成损失,最好免用。胶轮马车可装30～40个标准箱。使用交通工具前必须严格、认真检查,凡装过农药,未冲洗干净、尚有药味的切不可使用,否则会造成蜂群中毒死亡。山道或边远小径只能依靠人挑、肩扛,应避免碰伤以及路边伸出的枝叶擦破纱窗和巢门,起落要稳、慢。转运车队要前后衔接、结队而行;如果发生事故,能及时处理。
七、开巢运蜂
近几年,由于转地放蜂的发展,季节性强,经常有大量蜂群集中在火车站编组发运,造成中途放蜂困难,长途运蜂安全问题更显突出,有的蜂场(户)便采取开巢门运蜂的办法,虽难免飞失一部分工蜂,但对保证蜂群运输安全具有一定意义。具体做法:
1、装车排列
蜂箱横装3列。第1列背靠壁.巢门朝里;第2列与第1列巢门相对,中间留道,宽度可容1人出入即可;第3列箱背紧靠第2列,巢门朝外,与车厢间也留条道,可容1人出入,但可比第1列与第2列间的宽度为小。因巢门相对,第2列温度较高一些。各列蜂箱依次紧靠,以30吨棚车计,从车皮一头至大门边止,每列1层可装9箱,高3层,即半个车皮可装81个标准继箱群。
2、开门饲水
夜间装车,车装毕,让蜂群略安静,用喷雾器在巢门上喷水后,在巢门板上放置以水浸透的脱脂棉花,每500克约可放给 50群,即开大巢门,以一专人值班,经常在棉花上加水,满足工蜂采集。
3、关闭巢门
估计将要到达目的地前,对巢门喷水多次,取下脱脂棉,关上巢门,以便卸车搬运。
4、开巢运蜂优点
①长途转运可保证安全。途中蜂王正常产卵,子脾正常发育。
②转运途中管理方便,不会闷死蜂群。
③甩掉途中消耗性的老蜂,免除了箱内的骚动,显著减少转运途中的耗蜜量。
④能多装快运,节省开支。
5、 开巢运蜂应注意的问题
①与关门运蜂情况恰恰相反,在开门运蜂的情况下,子脾越多,飞出的蜜蜂越少;特别是幼虫脾,最能加强蜜蜂的恋巢性。因此,调整、平衡群势很有必要,群内必须具备足够的蜜粉。
②不论晚上、白天装车,装好后,等蜂稍安定,及时喷水和将巢门全部打开。蜂群长久关闭就会发生骚动,这时才开巢门,蜜蜂就会一哄而出,损失太大。
③经常供水。
④及时喷水。凡是遇到停车时间较久、列车编组、午后日照,均应加强喷水,以抑制蜜蜂飞出。
⑤长途转地运输时间如果超过5天,最好在途中，将蜂箱卸下车放蜂1次,让蜜蜂爽飞。
⑥晚秋及越冬期子脾缩减或停卵时,不宜且不必开巢门运蜂。
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