英航5390航班风挡玻璃脱落事件涉事飞机
缪贞谊刻
5月14日，川航3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机最终安全备降成都双流机场。本次航班原计划从重庆飞往拉萨，当时飞行高度约为9800米，大风突然灌进驾驶舱，将控制台吹得七零八落。瞬间失压将副驾驶的半个身子吸出机外，所幸他系了安全带，逃过一劫。民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，英国航空5390航班在伯明翰飞往西班牙马拉加途中，客机风挡玻璃脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。
5390航班的事故调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，而且被维修部通过。可是，安装在风挡玻璃里的90颗螺丝钉全都没有达标，其中有84颗的直径比标准的小，其余6颗的长度则比标准的短。小小螺丝钉看似不起眼，却是承受气压的关键。飞机在高空巡航时，机舱内仍然保持着与地面一致的大气压，而舱外空气十分稀薄，气压明显减小。风挡玻璃作为机舱内外的一块“隔板”，就要承受强大的压力差，未达标的螺丝钉降低了风挡玻璃的承压能力，导致薄弱区域被气压冲破，直至玻璃断裂，机舱内的气体迅速外流，形成“爆炸式减压”。这次事件也使人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵，即应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。
由于几乎涵盖了玻璃加工的所有高精尖技术，飞机风挡玻璃制造被称为“玻璃加工技术之花”。目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具备多种功能：有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，要具有良好的光学性能；还要具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。
川航3U8633航班破裂风挡玻璃为原装件，投入运营至事发前，没有任何故障记录，也没有进行过任何维修和更换工作。事件发生之后，很多人都在质疑，原装的风挡玻璃是否在出厂时就存在安全问题？事故原因尚在调查阶段，不过从无数的真实事件中我们可以发现，影响航空安全的因素无非是这几种类型：人为因素、跑道侵入、气象条件、空中相撞以及机械与维护。据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌介绍：“目前的判断，肯定是在设计、制造、工艺等方面，这也是我们调查的重点方向。”
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