在河北区新开河北岸,京山线和津浦线交汇处,有片三角地,为了方便机车调头,这片三角地很早以前有个铁路转盘,那时在这转盘附近就有个“转盘村”。
转盘村不远处,有个赫赫有名的百年老厂——天津中车机辆装备有限公司,这个厂子从建立至今改过很多次名字,以前叫天津机车车辆机械厂,内部职工家属管它叫弹簧厂,老天津人也有称其为津浦大厂的。
南口支路大门/来源@张和新
之所以叫津浦大厂,一因为工厂规模大,产品多,二是因为它和津浦铁路有着密切的关系。
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在河北区有小王庄至堤头一带,有津浦北路、津浦南路,两条路的名字就得名于旁边的津浦线。
津浦铁路由北洋大臣袁世凯和南洋大臣张之洞于1907年筹办,从天津通往南京浦口。
1908年3月,津浦铁路北段开工,修铁路必须得有维修机车和车辆的工厂,所以就在陈塘庄建了一座机车车辆维修厂。以前陈塘庄有个码头,在陈塘庄建厂,就是方便卸船后把设备运往施工现场,为此还从陈塘庄到良王庄修了条铁路支线。
而天津的起点站就设在红桥区赵家场,即今天的天津西站。为了和京奉铁路的总站连通,又从西站开始修了条延长线,并在新开河北侧设置了一座小站,名为'西沽小站',这样就形成了文章开头提到的三角地。
解放以前,京奉线和津浦线分线管理,新开河南侧是京奉的,河北侧是津浦的,所以津浦铁路的维修厂,只能建在三角地。
津浦大厂落成时,初名为津浦路西沽机厂,厂区面积不足今天的一半,厂长和技师都是德国人。军阀混战时期,津浦线被割据,只能分段通车,军阀有时强行开车,很多机车都被撞坏,再加上截留铁路收入,工人们苦不堪言。
来源@张和新
到了1926年,国民党北伐,小日本怕中国统一就不能浑水摸鱼了,于是在1928年占据济南,在济南大肆屠杀,死伤接近2万人,史称'济南惨案(五三惨案)'。
除此之外,小日本还扣留了津浦线的400辆机车。从此津浦线瘫痪,一直到1930年10月。
为蒸汽车头上水的水塔/来源@张和新
1937年,小日本占领天津,接管津浦大厂,并改称为'天津铁道工厂',日本人为了侵略需要,还修建了南仓车站和西沽货场,并且慢慢开始,场内修理的东西从机车变成了军用武器、战车等等。
现代化立体库/来源@张和新
1945年8月,日本投降,国民党接管后的工厂已经不能通车,工人们没饭吃了。于是包围了津浦铁路局,即今天的北站铁三院,这才补发了工人的工资。
铁三院旧照
解放后,政府接管津浦大厂,开始恢复生产,修车能力大幅提高。但在1953年开始第一个五年计划后,机车厂改为'第一机械工业部天津工厂',结束了专修车辆的历史,开始生产配件。1954年后开始生产火车用的大型弹簧,所以后来的天津人,又习惯称它为'弹簧厂'。
津浦铁路路徽/来源@张和新
在厂区里,有一座德国建筑风格的厂房,这里是建厂之初蒸汽机车车头的维修厂房。两个大门分别有进出两股铁路专线。解放后做为锻工车间下料工段,这是厂内仅有的原始建筑,也是天津市的文物保护建筑。
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比如咱们熟知的910路公交,在河北区志成路就有一站,名为“十三号大院”,当然十三号大院已经没了,现在指的是志成东里、西里、中里那片楼。
大院曾是机车车辆机械工厂的家属区,有着五千多名职工的大厂,无不羡慕居住在该区的“幸运儿”。
大院儿内有宿舍、党校,幼儿园、煤场、副食店等等诸多配套设施,为厂区职工提供了不少方便。
不过后来高架桥切掉了大院的三分之一,昔日的商业设施也全都拆除,只有老党校和“七二一”大学的两栋楼房还立在那,通向工厂俱乐部的大门,已经变成房管站,沿铁道一侧更是荒芜杂乱,直到今年才拆除了一些违建。
据今天仍旧住在十三号大院的厂职工介绍,大厂最辉煌的时期,有多达五千员工,有技术精湛的工人队伍,有一流的工程技术人员,有精良的机床设备,也有先进的计量检测技术……
那里承接过军工武器,承揽援坦巨型大铲车,全国跑的火车所有弹簧、机车上所有的增压器,调速器,制动机,电机都是天津大厂制造……
可以说,津浦大厂的每一个车间,每一个角落,不但见证了无数铁路工人的蹉跎岁月,也见证了中国铁路事业的腾飞。
但在改制后,大厂每况愈下,处于连年亏损的状态,如今也已被中车四方研究所收购。
当年的工人路过它时,虽然看着它的外表依旧光鲜,但都知道内部早已是面目全非。
也许有一天,津浦大厂也会和十三号大院一样成为公交站牌上的一个名字。
但这些名字,折射出的却是天津和天津人过往的辉煌。
参考资料:
[2].《有关“十三号大院”的那些回忆,我们是不是该想起》,120像素
内容由天津人(tianjinren88)综合整理
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