在河北区新开河北岸，京山线和津浦线交汇处，有片三角地，为了方便机车调头，这片三角地很早以前有个铁路转盘，那时在这转盘附近就有个“转盘村”。
转盘村不远处，有个赫赫有名的百年老厂——天津中车机辆装备有限公司，这个厂子从建立至今改过很多次名字，以前叫天津机车车辆机械厂，内部职工家属管它叫弹簧厂，老天津人也有称其为津浦大厂的。
南口支路大门/来源@张和新
之所以叫津浦大厂，一因为工厂规模大，产品多，二是因为它和津浦铁路有着密切的关系。
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在河北区有小王庄至堤头一带，有津浦北路、津浦南路，两条路的名字就得名于旁边的津浦线。
津浦铁路由北洋大臣袁世凯和南洋大臣张之洞于1907年筹办，从天津通往南京浦口。
1908年3月，津浦铁路北段开工，修铁路必须得有维修机车和车辆的工厂，所以就在陈塘庄建了一座机车车辆维修厂。以前陈塘庄有个码头，在陈塘庄建厂，就是方便卸船后把设备运往施工现场，为此还从陈塘庄到良王庄修了条铁路支线。
而天津的起点站就设在红桥区赵家场，即今天的天津西站。为了和京奉铁路的总站连通，又从西站开始修了条延长线，并在新开河北侧设置了一座小站，名为'西沽小站'，这样就形成了文章开头提到的三角地。
解放以前，京奉线和津浦线分线管理，新开河南侧是京奉的，河北侧是津浦的，所以津浦铁路的维修厂，只能建在三角地。
津浦大厂落成时，初名为津浦路西沽机厂，厂区面积不足今天的一半，厂长和技师都是德国人。军阀混战时期，津浦线被割据，只能分段通车，军阀有时强行开车，很多机车都被撞坏，再加上截留铁路收入，工人们苦不堪言。
来源@张和新
到了1926年，国民党北伐，小日本怕中国统一就不能浑水摸鱼了，于是在1928年占据济南，在济南大肆屠杀，死伤接近2万人，史称'济南惨案（五三惨案）'。
除此之外，小日本还扣留了津浦线的400辆机车。从此津浦线瘫痪，一直到1930年10月。
为蒸汽车头上水的水塔/来源@张和新
1937年，小日本占领天津，接管津浦大厂，并改称为'天津铁道工厂'，日本人为了侵略需要，还修建了南仓车站和西沽货场，并且慢慢开始，场内修理的东西从机车变成了军用武器、战车等等。
现代化立体库/来源@张和新
1945年8月，日本投降，国民党接管后的工厂已经不能通车，工人们没饭吃了。于是包围了津浦铁路局，即今天的北站铁三院，这才补发了工人的工资。
铁三院旧照
解放后，政府接管津浦大厂，开始恢复生产，修车能力大幅提高。但在1953年开始第一个五年计划后，机车厂改为'第一机械工业部天津工厂'，结束了专修车辆的历史，开始生产配件。1954年后开始生产火车用的大型弹簧，所以后来的天津人，又习惯称它为'弹簧厂'。
津浦铁路路徽/来源@张和新
在厂区里，有一座德国建筑风格的厂房，这里是建厂之初蒸汽机车车头的维修厂房。两个大门分别有进出两股铁路专线。解放后做为锻工车间下料工段，这是厂内仅有的原始建筑，也是天津市的文物保护建筑。
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比如咱们熟知的910路公交，在河北区志成路就有一站，名为“十三号大院”，当然十三号大院已经没了，现在指的是志成东里、西里、中里那片楼。
大院曾是机车车辆机械工厂的家属区，有着五千多名职工的大厂，无不羡慕居住在该区的“幸运儿”。
大院儿内有宿舍、党校，幼儿园、煤场、副食店等等诸多配套设施，为厂区职工提供了不少方便。
不过后来高架桥切掉了大院的三分之一，昔日的商业设施也全都拆除，只有老党校和“七二一”大学的两栋楼房还立在那，通向工厂俱乐部的大门，已经变成房管站，沿铁道一侧更是荒芜杂乱，直到今年才拆除了一些违建。
据今天仍旧住在十三号大院的厂职工介绍，大厂最辉煌的时期，有多达五千员工，有技术精湛的工人队伍，有一流的工程技术人员，有精良的机床设备，也有先进的计量检测技术……
那里承接过军工武器，承揽援坦巨型大铲车，全国跑的火车所有弹簧、机车上所有的增压器，调速器，制动机，电机都是天津大厂制造……
可以说，津浦大厂的每一个车间，每一个角落，不但见证了无数铁路工人的蹉跎岁月，也见证了中国铁路事业的腾飞。
但在改制后，大厂每况愈下，处于连年亏损的状态，如今也已被中车四方研究所收购。
当年的工人路过它时，虽然看着它的外表依旧光鲜，但都知道内部早已是面目全非。
也许有一天，津浦大厂也会和十三号大院一样成为公交站牌上的一个名字。
但这些名字，折射出的却是天津和天津人过往的辉煌。
参考资料：
[2].《有关“十三号大院”的那些回忆，我们是不是该想起》，120像素
内容由天津人（tianjinren88）综合整理
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