By 零林
即将送走的3月，本来是春光灿烂的时节，埃及却霉运连连，仿佛遭遇了一场冰霜打击：
先是3月23日清早，一艘行驶在苏伊士运河上的巨型货轮，出人意料地被大风吹偏了航向，船头搁浅在东岸，船尾摆向了西岸，就这样把这条世界上最繁忙的运河、也是埃及最大的外汇收入来源之一，给生生堵死了；
紧接着是3月26日，一个周五的早晨，一辆由卢克索开往亚历山大的火车因故停在路上，结果一辆从阿斯旺开往开罗的列车从后面追尾，造成2节车厢、1节机车和1节动力车厢脱轨。官方通报显示，19人在事故中丧生、185人受伤，另外还有3袋身体残肢。
悲剧还没消停，一天之后的周六，3月27日，开罗一栋10层的民房倒塌，造成至少25人死亡、25人受伤。
……
如果说苏伊士运河的“堵船”事件主要可以归咎为一次天灾，那么随后发生的火车追尾、楼房倒塌事故，就都是人祸了。
而一连发生的悲剧事件，都一定程度上反映出埃及如今在社会管理上存在的诸多问题。某种程度上，一些事故本不必带来如此巨大的损失，而另一些事故则本就不该发生。
比如货轮搁浅事件。
好消息是：在苏伊士运河上搁浅了整整一周后，那艘巨轮Ever Given号终于在3月29日被拖回河道中，成功脱困。
但是，被此次事故“堵死”的苏伊士运河，一周来有近400艘货船受阻不能通行，埃及因此每天损失近1400万美元（苏伊士运河平均每艘货船通行费都在十几万美元）。
这次事故除了怪罪那场意外的妖风之外，苏伊士运河河道依然偏窄、管理指挥仍偏落后等问题，引起了广泛的讨论。
除此之外，埃及在事故发生后的应急反应、救援能力等，也都受到了一些质疑，以至于美国、德国等甚至公开表示如有需要可以往埃及派挖掘、救援设备，这让爱面子的埃及人感到了一丝丝羞辱。
不管如何，损失惨重的埃及人，今后对于苏伊士运河的运营、管理、维护，应该会从此次意外事故中总结出一些经验吧。
又比如火车追尾事故。
目前已知的信息是：这场事故极有可能是人为造成的！
埃及交通部的初步调查显示，有尚不清楚身份的人拉动了前一辆列车中的紧急制动系统，迫使其停车，然后致后车追尾。
但这还不足以为这场悲剧承担全部责任。埃及铁路设施的老化、信号系统的落后和指挥控制系统的不力，都要为这次事故负责。
埃及交通部长在事故后曾公开致歉，虽然没有直接解释造成事故的诸多原因，但他坦言政府已经投入了2250亿埃磅（约140多亿美元）来提升埃及铁路水平，我们要用好这些钱来提升铁路系统的各方面质量，包括推进埃及铁路信号和指挥系统的现代化。
再比如楼房倒塌事故。
这就更是反映出埃及社会的一个顽疾了：楼房乱搭乱建，随意加高楼层。
官方的消息显示，这次倒塌的楼房，只有下面6层是合法的，上面4层则是一步一步加盖起来的。
埃及人盖房子，相当省事，拌上水泥和砖块，往上垒就行，不仅窗户是个空框子，楼顶也是个大平顶。有多少钱就先盖多少层，以后钱够了，或者人多住不下了，再继续往上盖。这样层层加高，房屋倒塌自然就成了常有的事。
从法律层面，埃及对于建筑质量都是有严格标准的，这样的肆意加高楼层也是不允许的，但违法加盖的现象普遍存在，法律的监管也弹性十足。
出现了违建，一般也就是罚款，有时候政府部门会给个评估，评估认为符合建筑标准的，就罚款了事。只有一看就是危楼、眼看就要散架的，才会强行拆除。
2020年3月底至7月初，埃及搞过一轮违法建筑集中整治，拆除了近1.5万座违法住宅、2万多座建在农田上的非法建筑物，提起了6000起涉非法违建的诉讼。
然而，“野楼”拆不尽，春风吹又生。仅靠一次次的集中整治，终究是绷不紧那条弹性十足的法律准绳的。如此，危楼导致倒楼的悲剧，恐怕日后还会继续在埃及各处出现。
这就是埃及这个国家的现状，虽然问题出在不同的领域，原因却都指向共同的方向，那就是社会依然相对落后，管理水平、尤其是现代化水平依然亟待提升。
埃及有1亿多人口，在全世界也算得上是个大国，但大有大的麻烦，那就是摁下了葫芦浮起了瓢，总有解决不尽的问题。
然而不管怎么说，点儿背，也不能完全怪社会，埃及近些年政局稳定、国力整合、奋力发展，目标甚至都指向了未来世界经济TOP10，那么眼前的这些坎坷，就权且都当做鞭策吧！
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