吉利高级公关总裁兼公关部总经理杨学良
自主品牌的题目比较宏观，比较大，聚焦一个方向，通过吉利自身的发展，通过吉利高端旅客背后的思考，来讲讲自主品牌的话题。可以说，大家注意到，在过去的几年当中，领尖的中国企业向高端市场发生冲击，虽然产品的模式和首推的车型不太一样，但是努力的势头，大家都容易看到。今年5月10日，被国务院命名为中国品牌日，实际上让我想起了，中国自主品牌走向高端，可以说天时地利人和都具备。当然，品牌日的指定，说明政府对中国品牌，尤其中国制造业品牌的发展，给予了非常强力的支持。另一方面，来自于市场和用户的认可，也说明了这一点，从过去两年，各个新媒体客户端和大数据公司的调研表明，大概中国消费者，尤其是年轻的消费者里面，有接近70%的用户，愿意花钱购买自主品牌的精品车型。这就是人和。
另一方面，中国的汽车企业经过过去20年的摸爬滚打，尤其是最近6-7年里面，可以说在技术和品质上，上了一个前进的台阶，我记得曾经做过一个调研，到2018年，中国汽车产品的物理品质可以跟合资品牌持平了。但是，从现在实际的生产状况来看，这个时间已经被提前了，可以很自信的讲，中国自主品牌汽车领先的产品，现在已经丝毫不逊色于合资品牌的产品。甚至在某一些部分，已经超越了外资品牌的产品。大家知道，在中国汽车市场将近2800万辆，创造出2000万左右的市场容量里面，大致分了三个区间：豪华车品牌，包括国产和进口的占10%，略微多一点点。中国品牌汽车目前大概占到45%左右的市场份额，剩下的就是外国品牌占有。外国品牌和合资品牌平分秋色，我相信天时地利人和，自主品牌车企的努力，加上政府的支持，加上消费者的认可，中国品牌的市场占有率一定会不断的提升，有可能这个比例在未来十年会超过60%。
吉利的思考，用现代的吉利汽车品牌在中国品牌的阵营里面占到绝对领先的地位，同时跟二线的外资品牌去进行竞争。但是还有45%的市场份额，被一线的或者强势的外资品牌占有，这部分的市场空间还是非常大的，如果按照现在的汽车产业发展速度，中国乘用车市场在未来五年，达到每年2500万-3000万的规模也是有可能的。40%左右的份额是1000万，这是一个非常大的市场容量，我们要占有，怎么占有？当然，可以去不断的努力，去提升现有吉利汽车的技术含量和品牌价值，但是我们选择了另外一条道路，就是创造一个全新的品牌，叫LINK。为什么这样做？因为吉利控股集团在过去的十年左右，在跨国并购和资源整合方面，做了自己有特色的探索。2012年收购了沃尔沃公司，收购的目的是为了实现资源的协同实现规模效应，能够让沃尔沃的技术帮助吉利提升。有的同行问，现在吉利汽车上面是不是用到了沃尔沃的技术？实际上不是这样的，沃尔沃是吉利的老师，我们跟老师学到更多的是理念、做法、体系、流程、管理，而不是具体拿来某一单项的技术，或者IP技术，因为大家知道技术是有实效性的，把领先的技术拿过来放到现在，可能不是领先技术。
并购之后成为欧洲研发中心，开发一个基础架构CMA，CMA由沃尔沃做技术的引导，由吉利和沃尔沃共同联合开发，基于沃尔沃开发HP的经验，打造世界领先的模块化架构，吉利会在上面开发一系列的产品，沃尔沃在上面开发全新的40企业，这个架构可以确保在未来十年之内，吉利的基础架构和平台上具有世界领先的技术支撑。接下来HUV、轿车等一系列产品，从现在到2020五年的时间，将近十款产品将推向市场。LINK向更高端的市场进军，满足新一代全球年轻消费者更加个性化的需求，我们对这个品牌充满了信心，因为这个品牌是欧洲技术、欧洲设计，全球制造、全球销售。同时希望这个品牌和沃尔沃、吉利技术语言、技术特点和品牌影响力上有明显的区隔，我们在命名方式，在汽车设计上面，都有非常独得到地方。有一些设计特色，同时，我还推了独特的商业模式，使用户拥有完全无忧的购买和用车体验，包括终身免费质保，终身免费的数据流量，我们相信凭借全球的范围内去整合资源，拥有领先的基础架构和前沿技术，通过跟沃尔沃的携手，我们一定能够把LINK，这个全新的品牌逐渐塑造起来，帮助吉利实现高端化的梦想，同时帮助中国企业真正走向全球化，因为LINK这个车，首先今年第四季度在中国上市，2019年将同步推向欧美市场。这是我们的一个梦想，也是通过吉利的努力进行探索和常识，我们打造品牌的过程一定非常艰辛，一定充满很多挑战，希望得到同行和媒体朋友的批评和指正，谢谢大家。
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