昨天三大航集体公布了对空客A320NEO的采购计划，三家加起来总共有292架，算上租赁的飞机要有三百十几架，算是近几年航空业不景气的环境下排得上号的大单了。我看到这个订单公布时有些惊讶但没多少意外，但看大家的反应五花八门，所以简单说一下。
1.这个订单没啥意外的，19年4月访问欧洲时签了空客300架飞机的订单，但19年4月签订单时没有任何细节，也没落地。现在这个292架订单只是将19年签的单子落地而已。
2.为什么是A320NEO，因为单通道干线飞机是需求量最大的飞机是主流，国内本来就有大量的A319/320/321在使用，有相当一部分机龄已经十年朝上了，购买新的A320NEO替换老的A320CEO是很正常的。
3.为什么不把订单给C919反而去买A320NEO？C919目前还在取证阶段，乐观估计的话今年年内能拿证，投入商业运行可能得明年了。而且初期必然会有不少问题要解决，产能一段时间内也比较低需要慢慢爬坡，而国内替换的需求量又比较大。指望C919立即填补国内的需求是不现实的，C919逐步进入机队需要一个漫长的时间，而这期间飞机照样得飞。
4.飞机是不是买贵了？这次公布的价格差不多是一架A320NEO要1.27亿美元，有些人觉得我们买贵了。但需要注意的是三大航公布的价格是“基本价格”，也就是目录价。大家都在电商上买过东西，应该也知道原价499打折后299的套路，卖飞机也一样。1.27亿就是目录价，在电商上上被划掉的原价，和实际交易价格是两回事。实际交易的话合同会包括很多要素，比如配件啊维护啊人员训练啊等等，这些都包含在总价里，而且实际交易价格属于商业机密是不会公开的，只有交易双方才知道，能谈到什么价格得看自己的本事。因为不可能公开实际价格所以用目录价来发布公告也是很合理的。
5.为什么不买波音？嗯，这个问题我想就不用多说了，一个中美关系一个波音同类产品737MAX那档子烂事
具体的详细的分析大家可以等我的左栏文章，到时候会详细分析下。
2022.7.3
【本文来自《中国三大航大量采购空客飞机这事，简单说几点》评论区，标题为小编添加】
保罗索萨
个人谈点意见，这些年随着欧美工业空心化的蔓延，欧美产品的质量以肉眼可见的速度在下降。欧洲还好些，老美更不靠谱。飞机这样高价值以及需要高可靠性的产品，美国货已经不是最好的选择。个人感觉，九零年代的波音737-300质量最为稳定，因为其垂尾设计了巨大的背鳍，使得其起降性能堪比支线客机，加上稳定的质量，成为各大航司的主力机型，别的客机去不了的地方，737可以去，比如说当年的贵阳磊庄机场。到了738还凑合，后来的波音飞机质量就不敢恭维了，很多网文也曝光了波音操作工的素质之差。Max8事件可以说把对波音的质疑推到了高峰，这不是打几个软件补丁小修小补能解决的。而空客A320推出到如今，质量也是相当不错，如今国内机场的硬件设施已经相当不错，A320也能够飞遍全国，甚至连阿里昆莎机场这样的高高原机场，A320经过减载也能到达，所以国内转向空客是完全正确的。至于C919，肯定会有足够的市场空间，因为单通道中程客机本身国内就有极大的市场需求。
补充几点，根据空客a320neo的供应商，美国货只能是最佳选择，飞机供应商之复杂度不是简简单单可以概括的。
第一，空客a320neo，在欧洲，法国制造的主要子组件，前机身，中翼箱，发动机挂架和一些飞机门系统。德国，剩余的机身，尾锥，襟翼和方向舵，英国，机翼。欧洲国家在a320neo上只能制造这些机身机体部件。
第二，核心系统全都是美国供应商，美国供应商赚取了绝大部分钱。
空客a320neo有两个发动机选择，没有第三个，美国法国合资研发的leap发动机，工厂在美国。美国和加拿大合作研发的普惠齿轮传动发动机，工厂在美国和加拿大。发动机是客机最核心最关键的设备。
空客a320neo的液压系统由美国派克宇航提供。
空客a320neo的航电系统由美国柯林斯提供。
空客a320neo的发电机电源及其控制系统由柯林斯的汉胜提供。
短舱，柯林斯短舱即前Goodrich Aerostructures， 通过收购飞机零件制造商Rohr来进入短舱和反推力装置市场的，该公司是第一家生产商用复合材料发动机舱的公司。Goodrich Aerostructure为 A320NEO提供完整的发动机短舱。
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