要想富先修路、火车一响黄金万两……今年2月,随着国家综合立体交通网规划纲要的发布,一时间成为全国上下的热门话题。
6条主轴连接了中国当前经济最发达、社会发展程度最高的4个地区,分别是北京天津雄安、成都重庆、上海苏州杭州、广州深圳香港,未来将承担起最集中庞大客流的运输主角。在这个酷似平行四边形的国家交通大动脉中,哪座城市处于交通主轴途经的区域,将享受到天时地利人和的优势,迎来前所未有的发展新机遇。
熟悉地理的大家知道,作为我国的交通大动脉,离山西最近的是京广线、京九线和陇海线,从东边、南边围合,山西人要坐火车远行去外地,绝大多数需要先走石太线、同蒲线、太焦线,再经过上述交通大动脉枢纽倒轨换乘,去往祖国各地。
由于山西地处黄土高原,山脉众多,修建铁路弯多行驶速度慢,从太原到石家庄短短200多公里,火车要行驶五六个小时,所以从成都重庆西安方向去北京的火车,虽然走山西路途短近乎直线,但车速提不起来,还不如车速快绕行河南、河北。这样一来,山西上百年来没有国家级的交通大动脉,仅仅停留在地方铁路的级别。
如今,随着修铁路架桥梁钻隧道等先进技术的提升,大山不再是横亘在高速铁路的障碍。在北京连接成都重庆的交通主轴中,便选择要经过山西,让山西首次有了国家级的交通主轴,从太原到北京有了两条高速铁路,一条是经石太客运专线向东走石家庄,然后北上北京;另一条则是北上忻州,再东出太行到雄安,进入北京。纵观这两条路径的不同,忻雄高速铁路几乎可以达到石太客运专线车速的两倍,太原进京列车走忻雄铁路1个半小时到北京,而走石太客运专线则要2个半小时。
目前已经敲定,太原进京列车未来将改走忻雄铁路,一来速度快节省时间、二来缓解京广线南下车多的压力。更深远的意义还在于,带动山西中北部经济社会发展。
而从太原到西安坐火车,也有两条路径选择,一是朝西南方向走运城,沿汾渭谷地穿行。路途短但线路老时速慢;二来是向西穿越吕梁山,进入陕北延安,再南下直去西安,新架设高速铁路时速快。如此一来,可以带动晋西吕梁山区和陕北山区的发展。
未来,从太原上北京、下西安,有了更多选择、更为快捷的铁路出行。
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