要想富先修路、火车一响黄金万两……今年2月，随着国家综合立体交通网规划纲要的发布，一时间成为全国上下的热门话题。
6条主轴连接了中国当前经济最发达、社会发展程度最高的4个地区，分别是北京天津雄安、成都重庆、上海苏州杭州、广州深圳香港，未来将承担起最集中庞大客流的运输主角。在这个酷似平行四边形的国家交通大动脉中，哪座城市处于交通主轴途经的区域，将享受到天时地利人和的优势，迎来前所未有的发展新机遇。
熟悉地理的大家知道，作为我国的交通大动脉，离山西最近的是京广线、京九线和陇海线，从东边、南边围合，山西人要坐火车远行去外地，绝大多数需要先走石太线、同蒲线、太焦线，再经过上述交通大动脉枢纽倒轨换乘，去往祖国各地。
由于山西地处黄土高原，山脉众多，修建铁路弯多行驶速度慢，从太原到石家庄短短200多公里，火车要行驶五六个小时，所以从成都重庆西安方向去北京的火车，虽然走山西路途短近乎直线，但车速提不起来，还不如车速快绕行河南、河北。这样一来，山西上百年来没有国家级的交通大动脉，仅仅停留在地方铁路的级别。
如今，随着修铁路架桥梁钻隧道等先进技术的提升，大山不再是横亘在高速铁路的障碍。在北京连接成都重庆的交通主轴中，便选择要经过山西，让山西首次有了国家级的交通主轴，从太原到北京有了两条高速铁路，一条是经石太客运专线向东走石家庄，然后北上北京；另一条则是北上忻州，再东出太行到雄安，进入北京。纵观这两条路径的不同，忻雄高速铁路几乎可以达到石太客运专线车速的两倍，太原进京列车走忻雄铁路1个半小时到北京，而走石太客运专线则要2个半小时。
目前已经敲定，太原进京列车未来将改走忻雄铁路，一来速度快节省时间、二来缓解京广线南下车多的压力。更深远的意义还在于，带动山西中北部经济社会发展。
而从太原到西安坐火车，也有两条路径选择，一是朝西南方向走运城，沿汾渭谷地穿行。路途短但线路老时速慢；二来是向西穿越吕梁山，进入陕北延安，再南下直去西安，新架设高速铁路时速快。如此一来，可以带动晋西吕梁山区和陕北山区的发展。
未来，从太原上北京、下西安，有了更多选择、更为快捷的铁路出行。
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