中原网讯(记者 张华/文 马健/图)昨日早上6点,备受关注的三环快速公交开始试营运,标志着郑州成为全国首个双环线BRT的城市。郑州晚报记者全程体验B3上桥下坡的全过程,道路情况复杂,由于多处施工,部分站台尚未启用,B3区间需要多处绕行才能到达目的地。
现场:开通仪式简单低调,早6点准时发出头班车
大学路南三环桥下,开通仪式简单低调,早上5点58分,首车从场区准备发车,到达大学路南三环首站时,时间恰好6点。
B3的试营运,标志着郑州在全国首建环线BRT后,又成为第一个建成双环线BRT的城市。郑州快速公交系统在已有日客流规模近70万人次基础上,伴随三环快速公交系统的运营,日客流规模将逼近90万人次。
走向:B3、B3区间背向发车,合力画圈
早上6点,B3路从大学路南三环桥下发车,沿南三环向西三环、北三环方向行车,终点站在中州大道郑汴路站;与其同时发车的还有B3区间,地位与B3相当,同样从大学路南三环桥下发车,沿南三环向大学路、长江路、南三环、中州大道行进,中途要两次绕行,终点站也在中州大道郑汴路站。
同样走三环,有了B3,为啥还要有个B3区间车?
郑州公交总公司相关负责人表示,三环道路与二环道路相比,道路状况复杂很多。由于目前南三环京广路立交尚未完工,中州大道郑汴路至南三环段尚不具备18米车辆运营条件,B3路南三环大学路至中州大道郑汴路段采用12米公交。B3跑不完三环全线,而是由同时开通的接驳支线B3区间、B30路和B33路共同围合成整圆。
昨日,沿三环快速路开行的快速公交共有“一主十三支”线路,早晚高峰期间,平均每3分钟一趟。
疑惑:站台为啥大小尺寸不统一?
三环有的站台小有的大,为啥不统一尺寸呢?
郑州公交总公司运营处处长张捷介绍,三环上的快速公交专用站台,都是利用现有的道路条件进行设置,有的桥下有匝道有的没匝道,有的有柱子有的没柱子,无法做到规格一致,最大的是北三环丰乐路站,最小的站台最窄不能低于三米。还有些站台尚未投入使用,B3停靠在普通公交站位。
运行:上桥下桥,有些路段无奈甩站
建设路西三环由于桥下狭窄,18米长的巨无霸公交无法通行,只能走在桥上。与此类似的还有北环文化路、北环花园路,由于桥下空间有限无法设置站台。
此外,B3区间由于地面施工,在南三环中州大道开始上桥,避开南三环通站路站,到达南三环紫荆山南路站,无奈甩站。
数据:部分路段无专用道,B3单程跑完耗时2小时
蓝色的围挡,破烂的路面,当车辆进入中州大道晨旭路时,进入了熟悉的施工场景。在此路段一直向南,没有专门的快速公交专用道,体格庞大的B3在私家车和电动车的车流中,遭遇短时间的交通堵塞。
7点52分,首班B3路到达中州大道郑汴路桥下,等待信号灯, 7点56分,在桥下没有停靠,直接转入中州大道郑汴路快速公交专用站台,进行返程。
换乘:B3换乘B3区间不要等到终点站
到达终点站,四下张望,没有找到传说中的B3区间车,去哪儿换乘?
按照三环快速公交项目顾问徐康明教授的指点,穿过路口,大约步行5分钟,在中州大道郑汴路西南方向找到了B3区间的乘车点,站名也叫中州大道郑汴路站。该站台的展板显示,B3区间从中州大道黄河东路站发车,经过中州大道纬四路站、中州大道民航路站和中州大道福元路站,到达中州大道郑汴路站。
公交公司建议市民,需要从B3换乘B3区间,最好是在中州大道黄河东路站换乘,一是首发站人少,有位坐;其次是还不用出站台,不需再次刷卡。在终点站下车后换乘,多花钱还多花时间。
据徐康明介绍,这趟B3区间在7点52分发车,上午9点02分到达终点站,单程耗时70分钟。 请继续阅读A13、A14版