□本报记者宋敏
郑州机场正站在新旧交接的历史时刻。
12月19日9：40，由山东航空公司执飞的郑州至青岛SC4796航班，沿着T2航站楼的新跑道滑行、起飞。这是郑州机场二期工程转场投运后的首飞。当日零时起，T2航站楼正式启用，标志着郑州机场从此迈入新纪元，成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的重要枢纽机场。
新形象：张开双臂拥抱世界
“走进T2航站楼，第一印象就是‘亮堂’，‘国际范儿’十足。新航站楼的‘X’造型也很别致，从高处看仿佛巨龙升腾，又宛如一只临风的蝴蝶，欲振翅起飞。”在新航站楼，一位“抢鲜”前来探访的郑州市民对记者说，新航站楼大气时尚，体现了郑州机场作为国际门户枢纽机场的新形象。
从一片平地，到一座“高大上”的现代化航站楼，郑州机场用了两年多时间完成华丽“变身”。从T2航站楼的效果图上看，两组弧形指廊好似张开的双臂，意指“张开双臂，拥抱世界”；而新楼前的GTC综合交通换乘中心，造型宛如一架蓄势待发的航天飞机，寓意郑州面向世界腾飞。如果仔细观看效果图设计细节，还能发现设计中把现有场地内的水库和景观资源全部都融合进来，力图打造一个最美丽的“生态景观型”机场。
行走在出发大厅里，虽然亮堂，却不刺眼，为啥？答案就在天花板上。这种多角度大空间的斜面吊顶创意设计是国内首例，虽然施工难度大，但是既遮阳又透光还环保，最大限度地降低灯光使用，还有隔热保温的功能。
T2航站楼形象美观、功能强大，但先期并不是所有区域都会开放。据了解，目前启用的区域包括：4层出发大厅的EF国内值机岛和FG国际值机岛，国内安检区北半区安检通道，国内241、242、243号候机厅，国际安检区西半区安检通道，国际261号候机厅等。此外，郑州机场会在T2航站楼主要区域加强服务引导。
这是T2航站楼全新升级、人性化设计服务旅客的一个缩影。在T2航站楼的建设中，不仅生态、环保、节能是重点，在设计上还充分考虑旅客进站、出站、换乘、候机等活动规律，尽可能实现在航站楼内活动的步行距离短、花费时间少。
比如，值机岛设在新航站楼正中间，旅客办理登机手续后，从值机岛走到最远的登机口，步行距离都在600米以内。此外，T2航站楼拥有飞机近机位71个，活动廊桥83条，未来大部分航班都能通过廊桥登机，省去了旅客乘坐摆渡车的麻烦。
从T2航站楼下飞机的乘客，想要去GTC综合交通换乘中心，需要走一段比较长的廊道。记者留意到，在廊道一侧有一条输送履带，提着重行李的乘客可通过履带抵达换乘中心。
明年3月份前，乘坐山东航空公司和港龙航空公司航班的旅客，可到T2航站楼乘机，其他航空公司仍在T1航站楼运行。对于T2转T1航站楼的中转旅客，或是走错航站楼的旅客，也不要紧，郑州机场将在两个航站楼，分别安排摆渡车乘车点，发车密度为10至15分钟。
新保障：安全体现在方方面面
“与T1航站楼相比，T2不仅各种‘柜台’多，过安检还多了一道‘关口’，没有登机牌的送行人员就进不去安检待检区了。”来自漯河的陈女士作为“T2首航”的乘客，新奇地对记者讲述自己的新发现。
陈女士所说的“关口”，是指安检信息系统闸机通道，T2航站楼在值机岛和安检待检区之间，增设了3处闸机通道，每处通道设3个刷卡（入口）闸机，1个反流（出口）闸机。只有持有登机牌的旅客，刷机票上的二维码才能进入安检待检区，而送人的小伙伴在这里就将被“隔离”。“后台能够实时看到出入安检待检区旅客的相关信息，有利于提高对待检区的安全管控。”郑州机场二期指挥部设备信息部副部长杜海说。
安全体现在T2航站楼方方面面。楼内除小于5平方米的卫生间及不宜用水扑救的场所外，均设置自动喷水灭火系统。成套水雾式特级钢质防火卷帘，更是新科技，卷帘自带水雾喷头，发生火灾时可自动启动卷帘水雾泵抽取消防水池内贮存的水灭火。
T2航站楼在
每个飞机近机位都安装投用了一套飞机泊位引导系统，该系统使用先进的3D激光测量技术，可实现对飞机入位操作的精确引导，提高机场的运营效率。此外，每个廊桥下面都装有400赫兹电源和桥载空调系统，飞机可直接从廊桥上取电并自行调节机舱温度，不再像T1一样还需借助人工和外力。③6
全方位、立体化图解T2航站楼
GTC综合交通换乘中心
郑州机场二期GTC综合交通换乘中心，是继上海虹桥机场后，全国第二个将多种交通方式有效衔接的综合换乘中心。工程处在T1航站楼、T2航站楼和T3航站楼（远期规划）共同围合的站前广场中心位置，总建筑面积27.4万平方米，主体为地上二层，地下四层。
其中，地面一层东侧为地上停车场，西侧为长途大巴车站；地上二层为旅客交通集散层，设有通向各个功能区的自动扶梯和楼梯，在二层还有架空连廊，与T2航站楼旅客到达层相连。地下一层和地下二层为地下停车库，地下三层为城际铁路和地铁站厅层，地下四层为城际铁路和地铁的站台层。立体交通无缝换乘，方便旅客多种交通方式“零换乘”。③9
旅客出发厅
主要有送客区、问询处、旅客办票区、旅客休息等待区、安检区、高舱位值机休息区，各种商业设施、餐饮区和内部业务办公区等。
四层连接东南西北四角4条指廊，目前启用东北和西北两个指廊。其中，东北指廊办理国内航班，西北指廊办理国际和地区航班。该层共A、B、C、D、E、F等6个值机岛，每岛28个值机柜台、8个自助值机，共168个值机柜台，48个自助值机。来T2坐飞机，不携带大件行李的旅客不仅可以自助值机，还可以到无行李舱旅客柜台换取登机牌。③9
候机厅
主要有候机座椅、商业中心、中转及延误航班休息区、各种餐饮服务等与旅客密切相关的设备设施。
候机厅屋顶和四面幕墙大多采用玻璃材质，可以将自然光引入到室内。除部分商户需要开灯外，白天完全不用灯光照明。③9
旅客到达厅
主要有国内旅客到港通道、旅客中转办票区、行李提取大厅、迎客大厅。各指廊的远端还分别设有候机厅。
与T1航站楼相比，T2航站楼在到达层增设了43条旅客代步通道。这意味着如果你懒得走路，或随身携带行李较多较重，只需站在自动人行步道上就可以了。③9
行李处理层
主要有行李分拣区、国内CIP贵宾厅、VIP贵宾厅、设备及外场办公等。
所有托运的行李都会通过智能系统汇聚于此，系统会根据行李箱上的条形码将行李按航班号分好，工作人员再将行李装上车，运到各个航班。③9
4F跑道
可起降目前世界上最大飞机
一条跑道连接起中原与世界。
郑州机场二期工程中的亮点之一，是新建了3600米长4F级的第二跑道。第二跑道方位上与第一跑道平行，为东西走向，位于现在机场迎宾路的北侧，跑道的东端与新建的T2航站楼相连。
这条4F级跑道，意味着郑州机场今后可以保障目前世界上最大的飞机——“空中客车A380”全重（满载人和货物时）起降。这条新跑道有两条辅助滑行道，设计年飞机起降量为23.6万架次。郑州机场二期工程设计的年旅客吞吐量为3000万人次、货邮吞吐量30万吨，就跟这条新跑道的功能负荷相关。
与第二跑道配套的还有79个机位的客机坪（71个近机位、8个远机位），4个机位的货机坪。
此前，郑州机场只有一条4E级跑道，由于近年来机场航班数量增长，该跑道目前已处于满负荷运行状态，且无法满足A380那样的大型飞机起降。③9
策划 河南日报编委会 执行 庞向辉 郭津 陈学桦
组版 石可欣 美编 单莉伟
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