最早在驾校学车的时候，相信很多人都接触过没有助力转向的车，那酸爽确实苦不堪言。工程师们为了解决这一尴尬，为车辆加入了助力转向系统。而如今，助力系统已经发展到了电子助力方式，今天就为大家来讲讲这电子助力。
几年前第一次接触电子助力转向的时候，我对车辆还没太多了解，只是感觉这车的转向有点奇怪，跟其他车不太一样。而现在，如果我再拿到一辆搭配电子助力的试驾车，我多半会感到“时代真是进步了”。
助力转向发展到现在，一共经历了四个阶段。
最早汽车没有助力系统，全都依靠手转方向盘。为了增大转向力矩，汽车方向盘尺寸普遍很大，并且转向机构的传动比设计也很大，需要转很多圈方向盘。如果遇到移库或者掉头等情况，转动方向盘就会成一个痛苦的煎熬，相信不少开过老式大卡车的人都深有体会。
后来有了液压助力，在转向机构当中添加一套液压助力系统，大幅度增加转向力矩，帮助驾驶员转动车轮。转向助力系统的出现，可以堪称一场操控革命，其大大方便了驾驶员驾驶汽车。不少工程师们也为了完善液压助力系统，做出了不少努力。工程师们开始更精细得调节助力力度，方向盘转动幅度等等。随着驾驶对助力系统要求的提高，以及电子系统的逐渐发展，电子液压助力系统诞生了。
电子液压助力在机械液压系统的基础之上，大规模引入了电子控制，在助力力度、转相比、出力线性方面有了质的提升。可变助力是其一大亮点，车辆低速运行时，系统施加较大助力，方便驾驶员挪车。而当车辆高速行驶时，助力减弱、方向盘变沉，这样可以方便驾驶员保持方向。但是这样一套系统既有机械液压助力机构，又有包括传感器在内大量的电子机构，整套系统的物理布置和逻辑都非常复杂。
自从电子系统在助力系统中所占比例越来越重，而且电动机的发展也已经满足需求，所以工程师们开始转向了电子助力系统。抛弃了运用数十年的液压助力，近些年的电子助力系统发展迅速，市面上也出现了一些较为出色的产品。
因为电子助力非常灵活，通过不同程序可以实现助力力矩调节功能，这也是电子助力的最大优势。转向力矩不但在车辆高速低速行驶时会发生变化，也可以整体调节力矩大小，甚至转向虚位、回正力度，都可以细致调节。再加上未来将会普及的自动驾驶，包括自动泊车、车道保持、主动变道甚至完全自动驾驶，都需要电子主力系统的帮忙。电子助力相比液压助力而言，功能更加丰富，结构更简单，也更高效。
用我们Y车评最常说的一个词“调校”，没错，现在判定电子助力好坏的关键，就是调校。电动机拥有与液压系统完全不同的出力特性，面对这个“新来”的小家伙，有些经验不足的工程师们确实会犯迷糊。得到精良调校的电子助力转向堪称神器，不过现阶段大半的电子助力，还远不够成熟。
我们也开过一些助力调校并不够好的车。通常而言，我们将从方向盘到车轮的传递方向称为正方向，反之车轮到方向盘称为负方向。而一个优秀的转向系统应当具有较高的正方向传递效率，为了方便转向。而负效率则需要保持较低，但也不能完全没有。负效率调节过低的车辆，行驶路感会变差，这个大家都有体验，路感太差会在一定程度上影响驾驶安全。而过高的负效率，则会使得方向过于敏感，路上稍微压个小石头，方向盘都能自己转半圈，这显然太危险了。
助力形式的演变，可以看作汽车进化的一个索引。先是增加各种机械部件，优化原先的结构。现代电子化快速发展，再不断用电控自动化取代之前的机械部件。自动化继续进步又可以在电子化的基础上，实现更多天马行空的功能。虽然现在电子助力转向还不够完美，但也没必要因此产生抵制情绪。更何况市面上已经有一些品牌做出了令人满意的产品，时代的车轮在向前开进，未来充满了诱惑力。
联系客服
