车型：配置M271EVO发动机
VIN：LE42120481A××××××
故障现象：
一辆新款北京奔驰E200轿车，客户投诉车辆存在发动机抖动异常且发动机故障灯报警故障现象。
故障诊断：
检查发现投诉症状当前确实存在，车辆可以顺利启动，着车后发动机明显抖动，似有缺缸现象。连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机控制模块内有故障信息存储：P230600，点火线圈3的促动装置对地短路。进一步进入发动机实际值菜单“故障计数器”栏查看相关数据流如图1-3-52所示。
从故障码和故障计数器记录数据可以看出当前第3汽缸确实存在不工作现象。由于故障状态当前存在，这样就为排除故障提供了先决条件。此车为新车，分析线路出现故障的可能性很小。首先采用替换法对车辆进行测试，将第4汽缸的点火线圈与第3汽缸调换，之后试车依旧是第3汽缸不工作；将第4汽缸的火花塞与第3汽缸调换，之后试车依然是第3缸不工作。M271 Evo发动机的点火线圈有3个插脚：供电、接地、触发线。用万用表测试第3汽缸点火线圈的供电和接地线路正常。连接HMS示波器测量4列汽缸的点火线圈促动信号波形，如图1-3-53所示。
从上述波形图可以看出发动机控制模块已输出第3汽缸的触发信号，但单从以上波形图也很难判断此触发信号正常。在确保第3汽缸点火线圈控制线路与发动机控制模块之间的线路连接正常的情况下，基本确定此车故障是由发动机控制模块本身原因造成的。
对发动机控制模块进行软件升级后试车，故障依旧。由于发动机控制模块比较昂贵且初始化设置后仅能应用于当前车辆，为印证推断的正确性，将试车乘试驾车的发动机控制模块、电动转向锁单元、电子点火开关（以上均为防盗系统部件）一并调用于该车辆测试，第3汽缸点火故障自动消除。可以确定本车发动机控制模块内部故障，订货处理，等配件到货后，安装于车辆，执行完初始化操作后试车，故障彻底排除。
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