电控柴油发动机故障维修思路讲解

国四国五常态性普及，电控发动机数量也越来越多。电控发动机系统是机械，油路，电路三大系统的组合产物，维修过程中故障也是多种多样，经验修车已无法适应新的维修形势，那么维修思路就显得至关重要。维修思路决定你的检查和维修方向。下面是对发动机诊断维修方法的梳理，请大家参考并补充维修经验。

一、代码优先

电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，可通过JM系列柴油诊断设备读取电控单元故障码。并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

二、先思后行

对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

三、先备后用

电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

最后附上雷诺发动机传感器默认数据：

传感器 默认值

1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油

2、发动机冷却水温传感器-----98℃

3、发动机进气温度传感器-----60℃

4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars

进气压力----1013mbars

5、发动机机油压力传感器-----6bars

6、发动机燃油压力传感器-----1500bars