车型:2014年雪佛兰迈锐宝。
VIN:LSGGG54Y0ES××××××。
行驶里程:33980km。
故障现象:
行驶中偶尔熄火,加速不良,至70km/h左右就不起速。
故障诊断:
连接故障诊断仪,有DTC储存:P0172 燃油修正系统高电压;P0506 怠速低,如图1所示。
图1 故障码
根据DTC的故障内容,技师初步判断混合气过浓的原因大致有:进气系统堵塞、燃油系统喷油不良、缸内积炭、点火不良、氧传感器故障等。
循着这个思路,技师对该车的加速工况进行路试,感觉有缺火现象,检查燃油压力正常。询问客户车辆的维修历史,客户说曾经涉过水但不严重,换过氧传感器、进排气电磁阀,清洗过油路。
考虑到历史原因,做了节气门清洗,排除进气道和节气门体的积炭;拆检火花塞发现没上紧,检查缸压正常。细心装配好火花塞试车,怠速时一切正常,道路行驶中缺火现象消失,但熄火故障还是存在。
查阅维修手册,根据P0172混合气过浓的产生条件:空气流量、进气压力、燃油压力及进气系统,经检测均正常(无泄漏);EVAP系统及曲轴箱通风系统也未发现异常。试车时接上油压表,观察到熄火时燃油压力没有降到0,但加速出现故障时的发动机负荷为100%,如图2所示。
图2 数据流
看来上述的检查并没有能够给出一个明确的答案。实际上技师根据故障现象结合当前DTC,首先以P0172为切入点,已经分别检查了燃油系统进气系统及曲轴箱通风系统,均未发现异常,那么技师现在考虑是不是氧传感器的问题。
立即连接诊断仪的示波器功能,试图从车辆的排放波形中发现真相。启动车辆,查看到发动机正常时的氧传感器 1 波形(如图 3 所示),因为它的信号是混合气稀或浓的判定依据。
图3 氧传感器正常时波形
接下来的重点是查看故障出现时,氧传感器1会出现什么变化。 测试发现,出现加速无力时的氧传感器1的波形,如图4所示。
图4 加速时氧传感器波形
即将出现熄火时氧传感器1的波形如图5所示。
图5 即将熄火时氧传感器波形图
如果是混合气过浓,氧传感器的表面应该有明显的发黑迹象。拆下氧传感器,并没有明显的发黑也没有外部损坏迹象,似乎实际混合气状况与ECM的分析并不一致。
怀疑氧传感器信号可能失准。由于氧传感器本身的质量问题,造成识别含氧量的能力比较低,对此ECM错误地判断为混合气过浓。于是减小了喷油脉宽,导致实际上发动机的混合气较稀,连怠速都稳不住,生成怠速低的DTC。用发动机尾气分析仪测试排放数据,果然是混合气过稀。正好手头有一台君威2.0L的车,互换了氧传感器,经试车故障彻底排除。
故障总结:
故障最后锁定氧传感器是根据故障诊断仪测试多个数据对比发现的,又利用尾气分析仪确定实际混合气较稀,最后确诊问题。
对ECM数据中发动机负荷较大的数据,应来自于发动机转速、节气门开度、进气压力、空气流量等计算而来,或许和氧传感器的失效有一定关联。
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