车型：配置2.4L发动机、AF33手自一体自动变速器、智能四轮驱动系统。
行驶里程：{{128325:0}}km。
故障现象：客户反映车辆加速无力,最高时速只能达到110km/h,发动机故障灯点亮。
故障诊断：接车后,确认故障现TECH2+CANDI,读取车辆故障码,全轮驱动控制模块无法进入,发动机控制模块有一个故障码：U0102，与全轮驱动控制模块通信中断。根据通信故障的排除方法,初步判断故障可能出现在以下几个方面：（1）全轮驱动控制模块电源和搭铁有问题；（2）全轮驱动控制模块通信线路有问题；（3）全轮驱动控制模块本身有问题。
首先对发动机舱保险丝盒和乘员舱保险丝盒的保险丝做了一个测量,未见有保险丝熔断的情况。举升车辆,对车辆总体检查了一下，发现此车出过事故,事故后有明显维修过的痕迹。断开后驱动桥上部全轮驱动控制模块的两个连接器,发现两个连接器的锁止装置均已折断。锁止装置折断会造成连接器和控制模块连接不牢固。影响到模块供电和通信。首先对模块供电情况做一个测量，找来一个试灯,分别连接蓄电池正负极,确认试灯工作正常。再从蓄电池负极引来一导线与试灯一端导线连接,用试灯另一端导线的探针对连接器各针脚探测，发现试灯不能点亮。找来万用表,用欧姆挡测量各端子搭铁情况发现控制模块有一线路搭铁且搭铁良好。
剥开连接器附近线束的绝缘皮和线束胶带,发现有两根导线做过接线。其中来自线束一端的红/白线与来自连接器一端的浅蓝线接在一起,来自线束一端的浅蓝线与来自连接器一端的绿/黄线接在了一起。用试灯对这两根导线的连接部分测量,发现来自导线端的红/白线有电。那问题应该出在与红/白线相连接的连接器端的这段浅蓝色线路上了。对与浅蓝色线相连的相应针脚处理后,将连接器接上模块,故障依旧,故障码不能清除。因处理过针脚的接触情况不能百分百确认。感觉应该先确认与诊断仪连接的通信线无问题。查阅线路图(如图1所示),在连接诊断仪时全轮驱动控制模块通过棕/黑线和棕线经过车身控制模块和诊断仪的6号脚和14号脚相连。关闭点火开关用万用表欧姆挡测量诊断连接器(DLC)6号脚和14号脚间的电阻,结果为61.2Ω。因为该车高速网络(GMLAN)的终端电阻分别在发动机控制模块和车身控制模块内,由此可确定除全轮驱动控制模块外的高速网络线路无异常。
再用万用表欧姆挡分别从全轮驱动控制模块连接器处和诊断连接器(DLC)处测量棕/黑线和棕色线的导通性,测量值均为0.2Ω,确认整个高速通信网络线路无异常。考虑到全轮驱动控制模块故障率低,价格高,还是需要更彻底地排除一下模块供电问题。再次查阅维修手册,始终找不到该车全轮驱动控制模块的线路图。与全轮驱动控制模块有关的,除了前面的通信电路图外,只有配电图了(如图2所示)。综合前面的棕/黑和棕色通信线分别连接在全轮驱动控制模块10针连接器的7号脚和8号脚,确认了该连接器各脚定义，10号红/白线为模块电源线。由此可判断连接器端的浅蓝色线应该在连接器的10号脚。但从连接器外表上看却是连在了6号脚上,看来是事故后接错线了。
将全车驱动控制模块10针连接器解体,发现浅蓝色线是穿过防水套的6号脚,最后又接在了连接器本体的10号脚上。前面处理的并不是10号脚,而是6号脚,怪不得无济于事呢!用试灯测量10号脚供电,发现需将探针插至很深才能测到电源，此脚的确接触不良。处理此插脚,直至试灯不需探测太深就能量得电源。将连接器插上全轮驱动控制模块后着车,令人大失所望的是故障灯依旧点亮。
难道真的是模块本身出了问题，从经验上判断,还是不大可能。再次断开10针连接器,这时再测量10号脚,已经没有电源了！查保险丝,也没有熔断的。用手拉拽红/白线,突然断开了。再次剥开线路,直到大线束处，发现红/白线在此处也做过维修接线(如图3所示)。处理好此线后再着车,故障依旧。
再次对电路图做分析,发现除了棕/黑线和棕色线外，与车身控制模块相连的还有一根浅蓝色的线。这根线是做什么的呢？通过仔细翻阅维修手册得知,该线为唤醒线,当点火开关位于附件、运行和启动挡时,车身控制模块向全轮驱动控制模块提供12V电压,唤醒其进行串行数据通信。将点火开关置于附件挡,测量全轮驱动控制模块10针连接器1号脚,不能点亮试灯。从10针连接器处拉拽浅蓝色线,线又断开了。剥开线束,这次并没有因为维修使接线断开(如图4所示)。将浅蓝色导线绝缘层剥开接线,发现铜丝已经氧化变黑。
更换浅蓝色导线,将线束接好,连上10针连接器至全轮驱动控制模块,并将全轮驱动控制模块两个连接器均用线束拉带固定好,着车,故障灯不再点亮。连接诊断仪,故障码测试状态为通过,车辆加速良好,故障排除。
故障总结：该车是在事故后,将原本应该装在全轮驱动控制模块10针连接器1号脚的导线针脚装在了10号脚上。而1号脚装上了带有绿/黄线的针脚。在安装连接器防水套的过程中,没有将导线安装在正确的位置上。加上维修资料不全面,维修接线不规范,线路因事故绝缘层破损导致进水腐蚀铜丝等原因,使诊断过程一波三折。
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