故障车型:新桑塔纳1.5L自动09G(160)6档变速箱,行驶里程10890公里。
故障现象:此车为2019年3月买的新车,因为事故更换了变速箱外壳体,试车D档不显示,油门加到4000转只能达到100km/h,最高只能达到D3档。
故障诊断:首先验证故障现象挂其他档都正常,唯有D档不显示,试车油门4000转,车速最多100km/h.接下来连接诊断仪读取故障码,奇怪的是所有系统没有任何故障码。因为遇到过朗逸有过此种故障现象,且变速箱是相同的,所以先从线路开始查。
怀疑故障点在T81a/72到T10e/9之间段路
当检查到变速箱控制单元T81a/72到多功能开关T10e/9时有断路现象,检查线路有碰撞点,剥开接好,D档显示正常,试车油门到4000转只能到D3档100迈,正常应是D6档——在120迈以上。查看变速箱数据流,输入和输出转速均为0,更换输入和输出转速传感器G195,G182故障依旧,此转速传感器和车速传感器一样,均为脉冲式传感器,一根线电压为12伏,另一根电压根据转速不同在0~12伏之间跳动,检查供电电压为11.5伏。启动车挂D档在举升机上行驶,输出电压均为0,检查传感器到变速箱控制单元J217线路正常,无短路,断路和互联现象。检查变速箱处插头T14b有接触不良,开口过大现象,处理试车输入输出转速均正常,但故障依旧,说明此故障与输入输出转速无关。自此,维修陷入了僵局。。。
检查了两天实在没找到问题所在,咨询4S店的朋友问问有没有遇到这种情况,朋友也说没遇到过,只是说看看之前事故维修时装配有没有问题,以及对比一下系统的数据流。”查看ABS泵,安装正常,无碰撞痕迹,ABS四轮转速正常。跑起来也正常,没有故障码, 多次查看后在变速箱数据流中发现坡道抑制率为20%。因为车放在水平位置,不存在坡道抑制,同等车型,水平停放时位置为0%。明显数据不正常,
拔下ABS泵插头,检查电源及can总线均正常,更换ABS泵,坡道抑制率变为0%。试车不到3000转可达到120迈,档位达到D6档故障排除。事故时并未碰撞到ABS泵,为何却坏了,这是个谜?
ABS泵
名词解释:
坡道抑制,又称HDC,即坡道自动控制系统,该系统可控制车辆从陡峭或光滑的大坡平稳驶下,HDC传感器检测到有陡坡时通过抑制发动机和变速箱的动力,使驾驶者不需要踩刹车踏板,只需控制好方向就可安全下坡。
故障总结:此故障虽然让人匪夷所思,但仔细想一想也正常。现代汽车电子系统越来越复杂,各个系统相互影响,这就要求修理工要不断学习,看得懂数据流的含义,了解各个系统的基本原理及关联性。比如,大众车型的ABS泵集成了:电子手刹控制单元,横向加速传感器,偏转率加速传感器,纵向加速传感器,电子稳定程序传感器等,它们不仅给ABS提供信号,也向发动机,变速箱,仪表等提供信号,使其正常工作。
知其然,才能知其所以然,不断学习,与时俱进,没有永远的师傅,只有不断的学习进步。
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