【序】
前几天与几个海航的朋友聊天，话题自然离不开一直话题重重的海航。
这次他们都不约而同提到一个人，因为给大老板写了一封谏言的信，老板深受触动，指示发文要求全海航管理干部研读学习。据说这个文件阅读量在海航下发的所有文件中的阅读量达到4万多，最高的是关于王健董事长仙去的讣告—5万多一点点阅读量。
而这位在海航兢兢业业工作近20年的老员工的事业也因此坐上了火箭，从一个没有管理级别场站经理，直接蹿升到总部市场部副总，管理级别3。
估计这位老同志也没有想到，作为一个市场营销人，这可能是他人生中最成功的的一次“营销”
【信】
【编者按】近期，陈峰董事长收到一封基层管理干部的来信，反映了集团当前发展存在的部分问题及个人对问题的思考。陈峰董事长对此颇有感触，要求集团全体管理干部，特别是年轻管理干部认真研读、思考，检查自身在工作过程中是否存在相应问题，及时转变工作方式和工作态度，脚踏实地，为企业的稳步发展打下坚实基础。
尊敬的董事长您好：
这几年我一直感觉到，海航不是国企却胜似国企，失去了本来活力。我认为目前海航最大的问题不是债务问题，也不是决策问题，而是豢养了不少青年官僚，沾染了满身国企的富贵病。为什么说官僚，因为只知道坐在办公室里发号施令，要各种各样的反馈。而且还严格控制基层的各种费用支出，如加班费、办公用品费、限制基层营销人员出差，有这样管理营销企业的吗?
我虽然没有高等学历，但是知道怎么做事做人。可以说在营销经营上，不比那些拥有高等学历的人差。目前海航控股公司分管市场的领导，书本知识丰富，是一个听话的好人。可是其营销管理到底有多好呢?真的不敢恭维。
今天(7月21日)市场部下通知：要求各营业部、办事处总经理协助获取信息(全面对标汉莎航空市场体系，审视、制定我司业务提升计划)。有这样管理销售体系的吗?当我们想到对标德国企业的时候是不是要深思，我们是怎样对待基层干部与员工的?德国企业对员工的尊敬，已经成为欧洲特色，主要体现为关怀普通员工的身心健康。从企业层面来说，企业给员工发工资时出手大方吗?就连加班费都不给或者少给，员工能够认同企业吗?看一看我们的高中层干部拿的是什么工资?再看一看给企业带来危险和错误的，又是哪些人?我们要关注的是什么?是市场，是客户，是你的员工，环境永远是在不断变化，但是也有不变的，不变的是什么?不变的是要打造和提升企业的核心竞争力，不变的是要为客户不断地去创造价值，让客户变成我们的忠诚客户!
当下，海航决策层的方向挺好，可就是有不少高中层干部官僚，欺下瞒上，报喜不报忧。造成不少基层干部、员工怨声载道，有苦说不出，有怨不能诉，没有安全感!
您说过：发善念，用心力，尽人力而顺天命，天下最大的力莫过于慈悲心力，真正去发善念，为社会、为他人做点事，就会有心想事成的力，就会获得极大的成功。。
我认为市场营销要从下面三个方面入手：
一、认清大势。什么是大势，大势是全球化形成的国际产业链分工之势不会改变，改变的只是产业链的布局变化，这就要看我们能不能顺应形势、在现有秩序规则下提升自我，谋求产业链中的优势地位或恰当的地位，现在国际上的摩擦是利益的调整，提升自我才能在利益谈判中谋得先声，咱们不能害伯摩擦。所以，我们要顺应大势来做自身的航空营销工作，而不能脱离本土实际，一味地追求国外的标杆企业，那样会造成水土不服。大势是水能载舟亦能覆舟，不忘初心，方得始终。海航集团在您率领下，有着强大的自我调节能力和纠错能力，这就是海航航空母舰不断前进的动力与希望!
二、提升自我。大势所趋不可阻挡，但道路是曲折的，只有那些意志坚强、善于游泳的人才能在骇浪中前行。海航集团的昨天已经告诫我们，不要怨天尤人，同样的社会环境，同样的历史境地，为什么有的人胜出，为什么有的人能走到最后，关键是要练好自己的内功，于企如此，于己更是如此。我们必须在困境中加强海航企业文化的学习，提高自身修炼，不言放弃，与消费者同行，与客户同行，在结构调整、产业升级中实现凤凰涅磐。
三、砥砺前行。虽然世界经济的发展仍然困难重重，信息技术的发展给人类带来了更好的享受，但也带来了产业的冲击。世界经济格局的调整、地缘政治的变化、产业结构的重构都会使世界充满不确定性。在泡沫中狂欢的日子不多了，做好潮水退却后的准备是每个人都要面对的现实，愿每个海航人能砥砺前行，做国家、民族和企业的脊梁，把营销做好是我们的本源，若是一个企业的销售做不好，如何带来利润?再不能是天天坐在办公室里纸上谈兵，要变革、要回归本源，服务实体经济，服务普罗大众，让营销为每一个海航人提供改变自己命运的机会。因为海航永远是我们的家!
上述之言，若有错误之处敬请此评指正。
【后记】
17年前，写这封信的同志受到了海航下文的一次表彰，缘由是他在工作中广开思路，为公司项目提出了建设性建议，奖励人民币2000元。
同获奖励的另一人在十多年后已被任命为一个总部下属公司的市场部总经理，今天写谏言信的他直至今年8月份事业仍旧不温不火，可能后半生依旧如下下去，谁能想到会有此刻？因为一封信，他成为另一人的上司，也成为他在信中抨击的那些人的上司。命运弄人！
综合来看，这封信言辞恳切，能眼睛向内，也能放眼全球，有高度，也有站队，对于处于非常时期的海航来说，需要这么一封信来表明态度，要广开言路，要以问题为导向求发展，可能还要破旧气，立新规，但是以一己之力，让一个庞然大物修改习性的可能性有多大？这个我们不知道，但如果不行动，可能性一定为0。
为什么我会觉得这封信值得每一个民航人去读，尤其是管理者，可左右我国民航发展的人更应该去读？不是说这封信写的有多好，而是去学习管理者能让这封信发布出来的胸怀，即使在解决问题的道路上仍有漫漫长途，对待问题要诚实，而不是掩盖，要让基层员工看到你的努力和决心，能看到美好的明天在向我们招手。而不只是宣传下的光鲜亮丽外表，里子却是数不尽的埋怨和失望。
我国几十年的民航事业，就进步的程度而言，是否对得起这几十年的时间？
请市场部的同学说说，申请一个飞行计划需要跑多少政府部门，经过多少层级的审批？
请空中交通管制员们说说，这么大的空域，为什么指挥飞机还这么累，管制员的负荷有多大，薪水有多少，人员缺口有多大？
请航空公司的签派员说说，保障一个航班正点起飞，最多需要求爷爷告奶奶的协调多少管制单位，要吃多少闭门羹？
请各位飞行员和乘务员说说，你们经历过的最长延误时间是多少？你们飞到最晚的时间是凌晨几点？你们遇到过延误后闹得最凶的旅客是怎样的。
请各位旅客说说，你们听到最多的延误原因是什么？你们在机场的等待座位上最多坐过多久？机场的泡面吃了几桶。
民航人都希望民航能发展好，如果不好，最直接的“受害人”就是民航人，也是数以亿计的旅客。
前两天我们推送了一篇文章《中国商飞往事-两代人的热血和泪水》，阅读者寥寥，其实我希望每个民航人都去看看，历史的教训历历在目，如果能吸取哪怕一点，今天的民航也会进一大步。
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