宁西铁路是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线东起南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市，湖北省随州市，再经河南省南阳市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1085千米，包括长72千米的汉丹联络线(该铁路在正式的铁路系统命名中被为"宁西线西合段"或"西合线"，合宁客专为沪蓉线的一部分。)。
已通过铁道部鉴定的一期工程(西安至合肥)全长967.6千米，静态投资为200亿元左右宁西铁路风采 。该干线在南阳、信阳、潢川、合肥分别与焦柳线、京广线、京九线、合九线与淮南线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖4省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。其中合肥到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，李家塆到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为单线电气化铁路，设计时速120公里/小时，南阳至合肥段为单线非电气化铁路，设计时速120公里/小时。宁西铁路一期工程西合段(西安至合肥)全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月6日18时正式通车。2012年10月23日上午，宁西铁路增建二线工程(陕西段)开工动员仪式在西安举行，复线建设正式拉开帷幕。[4]
宁西铁路西起陇海线新丰编组站，经陕西省渭南、商洛两市，穿越秦岭进入河南省，横穿南阳市到达湖北省随州市小林镇，再经河南省信阳市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到达江苏省南京市，沿线设计站点106个。其中，西安-合肥段2004年1月7日正式开通营运。全线所有站点如下:
南京站--林场站--高里站--永宁镇站--全椒站--黄庵站--巢北站--肥东站--三十里铺站--合肥站--桃花店站--合肥西站--长安集站--雷麻店站--官亭镇站--梓树庄站--枣树店站--先生店站--六安站--十里桥站--分路口站--余大庄站--姚里庙站--大顾店站--叶集站--祖师庙站--固始站--李集站--商城站--谌老营站--江家集站--传流店站--潢川站--潢川北站--郑凹站--息县站--孙铁铺站--罗湾站--罗山站--夏家湾站--伍家坡站--闵岗站--平桥站--信阳站--信阳北站--江湾村站--信阳西站--小湾站--小林站--李家湾村站--月河店站--桐柏站--七里桥站--淮源站--新集站--安棚站--毕店站--曲伯科站--唐河站--仝堂站--白秋站--金华乡站--南阳东站--南阳站--南阳西站--遮山站--郭洼站--镇平站--晁陂站--曲屯站--灌涨铺站--内乡站--赵店站--丹水站--屈原岗站--西峡站--白河湾站--丁河站--重阳站--香坊沟站--西坪站--富水站--商南站--试马站--清油河站--毛坪站--铁峪铺站--南河站--丹凤站--商镇站--孝义乡站--白杨店站--商洛站--商洛北站--两岔河站--砚川站--灞源站--蔡家河站--涧峪站--桥南镇站--花园乡站--渭南西站--三线站--零口站--新丰镇站-- (<以下为陇海线>--临潼站--窑村站--灞桥站--西安东站--西安站)
全线主要站点(部分)如下:
1、新丰镇编组站:宁西铁路西起点，位于西安市临潼区新丰镇。属特等编组站，是西北地区最大的路网型货车编组站，日均编解车辆7100多辆，每日办理到发列车超过160列。按照自西向东的顺序，主要站点有:
2、商洛站:商洛市位于秦岭东段南麓，地跨黄河、长江流域。宁西铁路开通后，商洛被陕西视为西北通向宁沪的桥头堡。
3、南阳站:焦柳铁路、宁西铁路在此交会。南阳连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。
4、小林站:宁西铁路与汉丹铁路的小厉(小林-厉山)联络线在此连线接轨。小林镇位于鄂豫两省边际，是湖北省随州市中心镇。
5、信阳站:信阳位处豫鄂皖交界，是长江经济开发带的辐射区，宁西铁路与京广铁路、京港高铁交汇于此。
6、潢川站:位于信阳地区中心，宁西铁路与京九铁路和规划中的衡潢铁路在此交汇，河南豫东南地区重要的交通枢纽。
7、商城站:位于信阳市商城县产业集聚区，潢川、商城、固始三县交界处，现隶属武汉铁路局，该站是宁西铁路最具潜力的车站。
8、固始站:宁西铁路河南段最东站，固始县常年外出人口超过70万，该站是宁西铁路潜力最大的车站。
9、叶集站:叶集镇位于安徽省六安市叶集区，地处河南、安徽两省三县接合部。叶集站是宁西铁路进入安徽后第一个重要站点。
10、六安站:未来六安将成为阜(阳)景(德镇)铁路与宁西铁路、合武客运专线的枢纽车站。
11、合肥站:安徽省省会车站，位于中国中部，长江淮河之间，是沿江近海的内陆城市，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重要地位。淮南铁路、合九铁路、商合杭高铁与宁西铁路在此交会。
宁西铁路西端北接包西线，经京包铁路沟通华北;南连即将完成扩能改造的的西康铁路，经阳安、宝成、襄渝等铁路达成都、重庆，连接西南地区;西接陇海铁路西段在建的西平铁路，经宝中、包兰、甘武、兰新等铁路，直达新疆;中段与焦柳、京广、京九等铁路交叉，东端与京沪线接通，形成又一条横贯我国中部新的东西大干线，填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，在路网上具有重要意义。本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度;缓解陇海铁路客货运输压力，既东西贯通对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
该线路同时缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放程度。对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。[8]
宁西铁路2004年建成投运后运量增长很快，2007年实际货运量已达到2372万吨，超过设计运量2200万吨/年的能力，并开行两对客车，运力已经饱和。而随着社会经济的发展，沿线的运力需求猛增，需要尽快增建二线并对既有线路进行改造提升。客流量大，复线建设很有必要
2008年10月8日，铁道部在北京召开会议，宁西铁路合肥至西安段增建二线(复线)工程预可行性研究报告顺利通过审查 ，这标志着宁西铁路增建二线工程前期工作迈出了实质性的步伐。
作为国家中长期铁路网规划中，贯通我国西北、华东、中南三个经济带的重要组成部分--南京至西安铁路增建二线工程陕西段项目于2012年8月22日正式启动。[1]
2012年5月，宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程招标信息公布，详细工程信息如下:
项目概况
西安局管段:
西起西安枢纽新丰镇编组站，于陇海铁路零口站接轨，经渭南市向东南穿越秦岭后，再经商洛市辖的商州区、丹凤县、商南县，进入河南省南阳市辖的西峡县。其中西安局管段工程内容有:
新丰镇编组站相关工程 ;西安枢纽配套工程 ;零口(K12+000)至局界(K248+289.5)增建二线;既有线换铺无缝线路工程。
郑州局管段:
自郑(州)西(安)局界(陕西省商南K248+289.5)至郑(州)武(汉)局界(湖北省小林K563+600)，正线铺轨长度315.3km。其间，线路在南阳与焦柳线衔接。线路在陕西省境内7km，河南省境内293km，湖北省境内15km。
武汉局管段:
该段位于湖北省北部，河南省信阳地区。宁西正线K563+600~K800+400，正线全长236.8km。线路于信阳与京广线、于潢川与京九线相交，于小林车站通过小厉联络线与汉丹线相连。线路为东西走向，自西向东依次经过湖北省随州市的小林镇，信阳平桥、浉河、罗山、息县、光山、潢川、商城、固始等区县。
上海局管段:
该段位于安徽省中西部，自省界始，经叶集试验区、金寨县、霍邱县、六安市，止于合肥枢纽的长安集站，正线全长103km。
主要技术标准
(1)铁路等级:国铁I级。
(2)正线数目:双线。
(3)线间距:区间直线地段，零口至西峡段4.0m，西峡至南阳西段4.2m，南阳西至长安集站4.4m。
(4)设计行车速度:零口至西峡段120km/h(局部限速100km/h);西峡至南阳西(不含)160km/h(局部限速120km/h);南阳西至六安160km/h，预留200km/h;六安至长安集120km/h。
(5)最小曲线半径:零口-西峡:一般地段1200m、困难地段800m。西峡-南阳西:一般地段2000m，困难地段1600m。南阳西-长安集:一般地段3500m，困难地段2800m。
(6)牵引种类及质量:电力5000t。
(7)限制坡度:零口至西峡段13‰，西峡至合肥段6‰。
(8)到发线有效长度:1050m，双机在段1080m。
(9)闭塞类型:自动闭塞。
(10)不考虑双层集装箱条件。
计划工期:批准的建设工期42个月。
宁西铁路复线建设图册 2012年10月23日，宁西铁路增建二线陕西段工程正式开工建设。建设工期42个月。[4] 
2012年9月18日，宁西铁路二线商洛段工程新桃花铺二号隧道正式开工建设，这标志着宁西铁路二线工程全面动工。[2]
2012年10月19日，宁西铁路二线征地拆迁及建设环境保障工作会召开[3] 。
2012年10月23日，宁西铁路二线陕西段工程正式开工建设。[4]
2013年8月20日，由中铁建电气化局承建NXZH-2标段电力第一杆在商城县矗立成功。电力工程一直是四电工程的"排头兵"，电力施工进度直接影响到后期联调联试和线路的准时开通。电力第一杆成功矗立标志着宁西铁路新增二线罗山(不含)~局界K655+800~K800+400四电迁改工程正式拉开帷幕。
2013年9月16日，由中国铁建二十二局集团哈尔滨铁路建设公司承建的宁西铁路增建二线NXZQ-3标段固始站改造工程开工建设。宁西铁路增建二线NXZQ-3标段全长73.2公里，途经6个车站。固始站位于河南省信阳市固始县境内，是宁西铁路增建二线NXZQ-3标段第一个站场改造工程。固始站改造工程完工后，将解决豫东南地区农副产品外运和旅客出行等问题，预计每年可运出固始地区的板栗和其他农副产品近亿吨，接发列车增加近百对，极大地缓解这一地区紧张的运输状况，对加速当地经济建设起到积极的促进作用。[5]
2013年10月12日，10月12日，随着0号台的混凝土浇筑完成，由中铁七局集团承建的宁西二线(郑州局管段)NX5白河特大桥主体顺利完工。 白河特大桥是NX5标段最大的一座桥，它的顺利完工为后续整体施工推进铺平了道路。白河特大桥起点位于南阳市卧龙区潦河镇丁奉店村东侧，桥梁全长1.125公里。
2013年10月底，宁西二线电气化铁路110千伏丹凤牵供电工程(110千伏张丹Ⅰ、Ⅱ线改线)顺利投入运行，为宁西电气化铁路提供可靠的双电源供电，该工程同时改造了张丹Ⅰ、Ⅱ两条线路30千米的旧导线，增设了一条通讯光缆，极大地提高了陕西商洛市东部电网的供电能力和供电可靠性。据了解，该工程的顺利投运，使电网向陕西商洛市丹凤县和宁西铁路的供电能力提高了一倍，为宁西铁路二线的运营提供了可靠的供电保障。[6]
2013年11月5日，宁西铁路增建二线(郑州局管段)站前工程NX4标既有线换铺无缝线路和既有线路拨移营业线施工专项方案顺利通过审查，获得既有线无缝线路换铺施工"绿卡"。此次既有线长钢轨换铺施工专项方案审查的顺利通过，为该项工作提供了可靠的技术保障，也为铁路营业线施工安全奠定了坚实基础。[7]
2013年12月4日，中国铁建中铁十五局集团四公司宁西二线NX1标项目部跨南水北调及焦柳铁路特大桥连续梁顺利合拢。 该特大桥全长647.65米，桥梁孔跨布置:2-32m简支T梁十1-(60十100十60)m连续梁十(7-32十1-20十4-24)m简支T梁。桥墩16个，桥台2个，最高桥墩10.25米，最低桥墩4.75米，跨南水北调悬壁现浇梁全长220米，主跨南水北调100米，两边各跨60米。(3号、4号墩为跨南水北调主墩)
2013年12月28日，随着宁西二线项目部项目经理李建志的一声令下，由中铁电气化局集团三公司第九分公司负责施工的宁西二线NX9标(郑州局管段)电气化工程，在郑州局白秋车站施工现场立起了电气化第一杆，标志着宁西二线NX9标段站后"四电"工程正式开工。[8]
宁西增建二线(2015年)12月开通
宁西铁路正线全长1086公里。于2012年启动增建二线工程，二线正线全长952公里，工程完工后，合肥至西安的火车可缩短路途时间近一半。[9]
2014年12月24日，河南省发展和改革工作会议召开，记者从会上获悉，"米"字形高铁网中的西南那一"撇"，已经实现点式开工，并推进河南段全线开工。
不仅如此，在"米"字形高铁的"家族"中，另外几条也都有了新进展。郑合、郑太铁路项目建议书通过铁路总公司初评，郑济铁路前期工作取得积极进展。另外三条不是"家族"成员的线路，郑开城际和晋豫鲁铁路通道也将于明日开通运营，郑焦城际基本建成。
会议透露，2015年，我省将全力推进"米"字形快速铁路网建设，郑合铁路开工建设，加快推进郑太、郑济铁路前期工作，基本建成郑徐客专主体工程，此外，还将确保郑州至机场城际铁路建成通车，全线开工建设蒙西至华中地区铁路河南段。加快中原城市群城际铁路网规划修编，研究谋划京九、宁西高铁等铁路项目。[10]
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