“我早就盼着红星路改造了，还是那句话‘暂时的不便是为了以后的方便’，你想想看，以后在双向8车道的路上跑，那种感觉真的是不摆了。”每天都要通过红星路上下班的市民马先生在报纸上看到红星路道路改造的消息后，深有感触地说。作为普通市民，马先生对红星路道路改造很是支持，因为每天都要依赖这条路上下班，他对道路的情况很清楚，“如果不改造，以后会更堵，会更不方便。”昨天，记者采访了交管部门，为大家带来了一组大数据，透过这些数据可以清晰看出红星路道路改造的重要性。
路少
向心交通压力大
交通承载能力不足
记者了解到，目前我市城区主干道早晚高峰平均车速维持在14.75公里/小时左右，二环高架、三环路平均车速均高于40公里/小时，道路通行率提升、交通整体运行平稳。但是，由于我市道路交通仍处于汽车高速增长、高强度使用、高密度聚集的“三高”期，如果不采取有效的措施，中心城区道路交通将可能面临问题，对市民的生活产生影响。
中心城区规划道路长度3873公里，规划路网密度7.2公里/平方公里。通过近几年建设，中心城区路网密度达5.4公里/平方公里，较2012年有所提升，但仍未达到国家畅通城市规范标准6.8公里/平方公里。中小街道使用效率不高，降低了路网整体承载能力。
中心城区有大量的居住小区，而且有众多的就业岗位，向心交通压力大，中心城区的道路压力大，而红星路正好就是一条穿过中心城区的道路，因此道路改造迫在眉睫。
车多
成都市汽车保有量达340余万辆
居全国第二
“现在车这么多，路肯定要更宽才行。”昨天，有10多年驾龄的出租车司机李光希感慨地说，现在买车的人越来越多，道路肯定也需要提档升级。在李光希感慨的背后，是我市汽车高速发展的态势。
2015年上半年，全市新上牌汽车32.96万辆，成都汽车保有量已达到340余万辆，居全国第二，仅次于北京。近3年成都汽车新上牌总量就接近150万辆：2012年新上牌37.91万辆，增速达14.94%；2013年新上牌46.91万辆，增速达16.83%；2014年新上牌62.16万辆，增速达20.19%。按2015年平均每天新上牌汽车2703辆计算，到2015年底，全市汽车保有量预计将接近400万辆。
通过这些数据可以看出，连接南北交通，同时又要疏导市中心城区交通压力的红星路道路改造是如此的紧迫，“改后将是双向8车道，到时候我上班真的是太方便了！”马先生充满期待地说。
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