今天上午10点，基建通和全国12家主流媒体受邀，参加了成都地铁三线开通媒体发布会。会上，成都轨道交通发言人刘学鹏正式宣布：
经成都市人民政府同意，
成都轨道交通5号线一二期、
10号线二期、
有轨电车蓉2号线非首开段，
计划于12月27日上午10:00，
正式开通初期运营
此次开通运营里程达101公里
创我国城市轨道交通一次性开通运营新纪录
成都轨道交通正式迈入“300公里时代”！
而创造这一记录的
正是来自中国铁建的20多家二级单位
一、大经营、大手笔5号线一二期工程：全长49公里，共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座。最新合同额210亿元。是成都地铁开建以来穿越主城区最长的线路，多次穿越铁路、河流、湖泊和密集老旧建筑群。
10号线二期工程：线路全长27公里，其中地下段10.4公里，高架段16.6公里，共设车站10座，地下站5座，高架站5座。总投资62亿元。是我国首条在富水砂卵石地质环境下穿越运营中机场、成都首条采用冷冻法施工联络通道、成都地铁开建以来高架最长、首条高架跨大江大河施工的地铁线路。
蓉2号线工程：线路全长39.3公里（其中高架段1.8公里，地面段37.5公里），共设车站47座，其中地面站45座，高架站2座。总投资52亿元，是西南地区首条运营有轨电车。
在市场开拓方面，中国铁建向来青睐于大订单，做大增量，已经连续多年新签合同额保持万亿以上且持续上涨。百亿项目中标时常见于基建通公号。今年11月，中国铁建还中标了成都轨道交通17号线二期和18号线三期两个施工总承包项目，总合同额达222亿元，在成都轨道交通市场继续领跑五大央企。详情链接《中国铁建三喜临门！7天拿单610亿》
此次101公里的通车里程，更是创造了央企全国地铁一次性交付新纪录，奠定了中国铁建在成都甚至全国城市轨道交通建设中的领先地位。
二、大兵团、大会战成都地铁的建设强度，连续多年保持全国前列，最高峰时，有13条地铁线路、超过400公里同时在建，现场有超过5万名建设者，所有线路共有170台盾构同时掘进......
要实现三条线路同日开通的目标，一开始对中国铁建来说着实是个不小的挑战。体量大、任务重、时间紧，是对中国铁建轨交建设能力的一次大考，也是中国铁建地铁领域全产业链服务模式的重大探索实践。
中国铁建昆仑集团作为中国铁建西南区域总部的战略执行者，在项目实施中担当了全面统筹协调的重要角色。
17个工程局、37家工程工地、83个项目部...汇聚中国铁建最全产业、最多单位的地铁项目，如何打破各单位各自为政的思维定势？抱成团朝着顶层设计的目标一起发力？
为解决这一难题，中国铁建昆仑投资集团协同系统内各参建单位，相继攻克高架上跨、盾构下穿大江大河、市政立交、运营地铁、高铁和密集老旧建筑群等1157项重特大风险源（目前已攻克906项，其中重大854项、特大52项），创造了多个国内第一，创新运用了多个安全、绿色的施工工法及工艺，制定了多个施工标准手册，并正牵头编写中国铁建第一本地铁施工手册。并形成了以投资为龙头，带动铁建系统内勘察设计、工程施工、物资集采、工业制造，财务金融和保险等板块上下游互补、全产业链协同发展。
在全新的总承包模式下，铁建内部统一协调，指挥部现场就可以协调解决，有效减少相互间内耗，从微观作业层面开始提速。
在被誉为“不宜建地铁”的成都富水砂卵石地层平稳穿越573个重、特大风险源，创造了诸多地铁建设“首次”。
因此，3条地铁的顺利建成，是中国铁建轨交建设实力的有力证明，也诠释了铁建系统内兄弟单位之间的协同力和向心力。
三、大战略、大格局在中国铁建陈奋键董事长提出的“四者定位、战区主战”的战略指引下，中国铁建西南区域总部统筹铁建全产业链优势，在成都地铁市场可谓实现了聚合裂变式的飞速发展。
1铁建方案“铁建方案就是要延伸履约链条，为业主分忧，给城市提供优质服务。”中国铁建西南区域总部党委书记、总经理，昆仑集团董事长、党委书记金跃良说，“成都正在规划建设世界级轨道交通网，多条地铁线路同时开建，政府、业主的协调跨度骤增，中国铁建作为总承包单位，应该主动担当，与业主拧成一股绳，为施工创造顺畅的外部环境。”
2高端对接在与西南、海南各级政府、国际对接洽谈时，中国铁建西南区域总部主要领导都会不遗余力的推介“铁建方案”。近两年来，西南区域总部和昆仑集团在中国铁建“四者定位”战略指引下，精准对接政府需求，致力于为政府提供高端咨询服务，他们借力高端对接平台，通过政协提案、省委主要领导召开政企座谈会等方式，在四川省高速公路特许经营管理、高速公路BOT项目管理等地方性法规制度中，贡献“铁建智慧”，从投资方式、引入产业基金方面，持续优化区域市场生态环境。
3全产业链服务模式在“四者定位”“战区主战”的战略之下，做好服务地方、深耕西南，拉动全产业链的具体工作，尤其是在融合全产业链协同发展、提升全产业链价值创造中，发挥着巨大的引领和指导作用。
中国铁建昆仑集团，以投融资项目为支点，带动系统内数十家集团 公司和工程公司参与，贯穿从勘察设计到施工、装备制造、物资金融、保险等全产业链，这种产业高度协同的资本运作模式成为中国铁建深耕市场的重要支撑，实现了又“抢市场”到'造市场”的转变，形成了设计管理、物资供应到装备制造的完整供应链。
在成都地铁，类似的“联姻”故事不断上演，以中国铁建电气化局五公司为例，多家工程公司借力投资引领，首次叩开了西南地铁市场大门。真正形成了“一个项目、带动一串产业、聚成一串产业”的发展新格局。成都地铁模式，是中国铁建全产业链协同服务城市建设的成功实践。
中国铁建电气化局五公司5号线项目部电缆敷设
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