半年运营分析
2017年7月14日，挪威航空发布2017年第二季度（半年）报告，2017年上半年挪威航空客运量1528万人次，同比上年同期增长13%。平均客座率86.2%，同比上年下降0.4个百分点。挪威航空不断开通中远程航线，平均航段长度达到1519公里，比上年同期的1432公里增长6%。
图：挪威航空洲际航线
2017年上半年挪威航空收益、单位收入均略有下降，其中航空收益下降也与挪威征收航空税有一定关系。挪威航空单位成本上升7%，单位无油成本上升2%。每位旅客的辅助收入上升2%。运力投入ASK增速略高于RPK增速。2017年第二季度挪威航空飞机日利用率11.5小时。
根据挪威航空的介绍，挪威航空成本已低于多家低成本航空（捷蓝航空、易捷航空、伏林航空、美西南航空）及其主要竞争对手（北欧航空、芬兰航空），仅高于瑞安航空与威茨航空。
在挪威航空的主要基地奥斯陆、斯德哥尔摩、哥本哈根、赫尔辛基、盖德维克机场，挪威航空客运量不断增长，市场份额不断增加。
从挪威航空第二季度客运结构观察，西班牙市场贡献旅客增速最快，在挪威航空客源结构中已超过瑞典成为第二大客源国家。此外在美国、法国市场挪威航空客运量增速超过20%。
2017年第二季度，挪威航空运营收入77.74亿挪威克朗，同比增长17%。这包括第二季度出售挪威银行2.5%的股份。净利润达到10.796亿挪威克朗。2017年上半年挪威航空运营收入同比上升12%。但上半年挪威航空净亏损4.119亿挪威克朗。这主要是受2017年第一季度市场需求疲软，挪威航空亏损较多所致。
挪威航空认为市场运力增速超过市场需求增长，也由此造成收益下滑。但低收益刺激了新的需求，从而进一步扩大了市场。为了保持盈利能力，就需要不断降低成本。
2017年上半年，挪威航空燃油费用、维修费用同比增长超过40%，各类费用带来的运行成本上升32%。其中燃油费用、人工费用、机场空管费用在运行成本中占比较高。
挪威航空进军南美
2017年第二季度，挪威航空宣布了第一条到南美洲（布宜诺斯艾利斯）的航线。
同时挪威航空计划在阿根廷成立一个子公司，挪威航空董事会已批准该项计划。该子公司到年底将拥有10架波音737飞机，并开通其主要基地伦敦、巴黎、巴塞罗那、奥斯陆、哥本哈根、斯德哥尔摩等城市飞往布宜诺斯艾利斯的航线。在今后8年计划引进70架飞机，包括50架737系列飞机和20架787飞机。同时开通25个国家的146条航线。目前阿根廷并没有低成本航空公司（仅有两家计划成立的公司），挪威航空将阿根廷市场视为未来重要的发展机遇，挪威航空计划将阿根廷子公司基地设在布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦和门多萨，未来计划招聘3500人。通过进入南美市场，挪威航空将逐步向一家全球化的低成本航空公司演进。
随着新一代航程更远的737MAX交付挪威航空可以从都柏林、奥斯陆开通更多跨大西洋航线，飞机航程覆盖更多北美航点。
2017年6月30日，挪威航空接收首架737MAX后，7月1日挪威航空陆续开通爱丁堡、贝尔法斯特、科克、香农、都柏林等航点赴美国纽堡、普罗维登斯、哈尔福德航线。
挪威航空在上述机场开通的航线均为独飞航线，使用窄体机运营瞄准的是点对点市场。回避了传统的跨大西洋航线的大型机场，在美国的目的地选择为一些二线中小机场。这与其787机型用于欧洲大陆、北欧枢纽机场与北美间航线运营的定位差异明显。
展望
展望下半年，挪威航空的预定量已超过去年同期。同时挪威航空使用燃油套期保值，对今明两年燃油成本进行控制。
根据挪威航空计划，2017年将接收6架737MAX、17架737-800、9架787-9。在2017年年底机队规模将达到144架。挪威航空目前已在101架737-800飞机上安装了WIFI设备，预计在2018年第二季度开始为737MAX安装WIFI。第三季度所有737-800都将安装WIFI，在此后接收的787飞机也都将配有WIFI。2022年挪威航空737MAX机队规模将达到110架。
作为全球拥有远程航线最多的低成本航空公司，挪威航空不断尝试全球化的战略布局，且仍在不断开辟远程航线，包括使用窄体机跨大西洋，使用宽体机飞亚洲。但另一方面，过快的拓展市场也让挪威航空盈利能力欠佳。时至今日，远程低成本航空尚难言成败，但低成本航空公司不断地进化与全服务航空日益模糊的界限却是不争的事实。
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