最近巴黎市政府表示不能任由这些公司野蛮生长，正在考虑要以占用公共空间的名义对单车运营商征税，并设立相关许可证。这些都将列入今年春天推出的“移动法”(Loi Mobilité)中，巴黎和单车“蜜月期”好似已过，内外夹击之下，共享单车何去何从？
巴黎街头看到越来越多的无桩共享单车遭到破坏。
2月4日，巴黎市政府负责城市交通的副市长克里斯多夫·那多维思科(Christophe Najdovski)接受费加罗报采访时表示：“我们将设立管制措施。无桩共享单车占据公共空间，我们在考虑，希望对这些运营商征收特别税收。这些自行车进入巴黎，城市需要开辟新的自行车道，这都会产生费用。共享单车公司参与这些支出，理所应当。”
除了特别税收，他还提到公司经营共享单车之前，应该获得相关许可证。“公司需要满足某些条件，比如拥有足够人员进行自行车维修，并遵守相关环境和社会劳工规则。”他认为许可证可以起到保险作用，并举例说伦敦考虑到安全因素，才撤销优步的经营许可证。
此外巴黎市政府对单车运行商的真实目的表示怀疑，他说：“我们心中也有疑问，比如某些运营商过来，是提供高质量自行车租借服务，还是收集客户信息并转手卖给他人？”
巴黎市政府从环保层面出发，鼓励自行车发展。那多维思科也强调，从原则上讲，他支持共享单车进巴黎，但不赞同它们的具体经营方式。
同中国的情况一样，共享单车在方便人们生活的同时，也因无序摆放给巴黎市民带来不少负面影响。“大街上，很多自行车都坏了，有些还会出现在私人住所院子里。我们不要那种一次性自行车。”巴黎副市长觉得这些负面因素影响了共享单车的整体形象。
共享自行车占据行人通道，也是巴黎市政府无法容忍的一个方面。“很明显，提供共享单车服务的运营商没有安排人手去维护并管理自己的产品。” 那多维思科判断说。
闯入巴黎的自行车有时会出现在意想不到的地方，比如运河里或屋顶上。有些法国网友在网上发图调侃，顺便指责无序单车造成了视觉污染。
现在巴黎街道上可以看到中国小黄车Ofo、香港苹果绿GoBee、橘色轮子的中国摩拜和鲜黄色的新加坡oBike。巴黎有桩单车Vélib’目前正在整修，为自行车市场新玩家提供了发展机会。但它们也面临了自身的问题，1月11日，GoBee.Bike以偷窃造成的损失太大为由，从里尔（投掷500辆）、兰斯（投掷400辆）和布鲁塞尔撤出，只保留在里昂和巴黎的业务。
香港GoBee.Bike11月5日进军巴黎，现在正好满3个月。
进入巴黎市场的四大单车颜色不一，质量押金有别，但在单价上，没有很大区别。以下分别是对四家单车在速度档、投掷数量、押金和价格方面的简单介绍，其中Ofo 实行的是零押金策略：
Ofo
速度档：3个
投掷数量：2000
押金：0
价格：20分钟0.5欧
GoBee
速度档：1个
投掷数量：2000
押金：15欧
价格：30分钟0.5欧
摩拜
速度档：1个
投掷数量：3000
押金：1欧
价格：30分钟0.5欧
oBike
速度档：1个
投掷数量：2000
押金：5欧
价格：30分钟0.5欧
目前巴黎四大共享单车最自己的业绩守口如瓶，他们成功与否，目前无法知道确切答案。不过，Ofo自称每天能实现几千次骑行。
去年共享单车进入法国及其它欧洲城市之后，在当地引发不少好奇的目光。费加罗报称，“从中国进口的这种无桩自由共享单车原则，特别吸引人。”文章提到，“下载应用，人们可以找到最近的车辆。一键点击就可以解锁，骑行结束后，把自行车放在大街上便好，不需要把它锁起来。骑行花费可以直接从银行卡上扣除。”
自行车爱好者相对挑剔，他们对共享单车不买账。比如“巴黎骑行”(Paris en Selle)协会负责人西蒙·拉布埃(Simon Labouret)说：“他们的自行车质量一般，不适合日常骑行。再说，大部分车辆，只有一档速度。”
（欧洲时报/ 春花 编译报道）
编辑：Ruixue
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