无人驾驶第一次撞死人了，我们表示完全可以接受

昨天，Uber 摊上大事了。

 

美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆 Uber 无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。

 

在事故发生后，Uber 临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测，一位 Uber 的发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。

我们看到这条消息之后的第一反应就是，这绝对不是无人驾驶的锅。

而后续报道也证明了我们的看法。

亚利桑那州警方表示，Uber 的测试车当时存在超速行为（事发道路限速 35 英里，车辆时速 38 英里），可是被撞的路人当时正在横穿马路，并没有走人行横道，而且目前还不确定是车辆自己超速还是随车技术人员人为干预加速。

事实上，这不就是一桩“汽车撞上随便横穿马路的行人”的事故么？这种事故放在 B 站里面，那行人绝对是要被围观群众狠狠指责一顿的。

只是这次出事的是一辆自动驾驶汽车，“自动驾驶”这四个字，比起“横穿马路”来说，显然噱头大多了。

那么，为什么我们那么斩钉截铁的认定自动驾驶技术不应该背锅呢？

因为 Uber 的自动驾驶技术真的是拿不出手。

 

这早就不是 Uber 的无人驾驶技术第一次出事了。去年3月，一辆 Uber的无人驾驶测试车，就同样的在坦佩市翻车了，虽然没有造成人员死亡，但是场面还是很触目惊心的。

就在四天前，3 月 15 日，Uber 无人驾驶测试车在美国匹兹堡市也发生了一起事故，不过只是轻微碰撞。

 

单单说事故不够，我们加点实锤。

今年 1 月底，加州机动车管理局发布了一份自动驾驶报告，报告里面详细阐述了目前主流自动驾驶公司的“人为干预”频率，也就是自动驾驶汽车每运行多少距离，就需要一次人为干预。

 

第一名是谷歌旗下的 Waymo，作为最早研究自动驾驶的企业，Waymo 在 2017 年的自动驾驶测试里面，平均自动行驶 5596 英里（8594 公里），才需要人为干预一次。

 

第二名是通用，通用的自动驾驶汽车平均自动行驶 1214 英里（1942公里），就需要人为干预一次。三四名分别是日产的 208 英里（333公里）、百度的 41 英里（66 公里）。

 

Uber 呢？Uber 的自动驾驶汽车，每自动行驶 0.8 英里（1.1 公里），就需要人类工程师干预一次。也就是说，Waymo 自动驾驶技术的无人化程度，是Uber 的 7813 倍！

 

这哪叫自动驾驶，这应该算危险驾驶...

 

Waymo 从 2009 年就开始搞无人驾驶，到现在已经 9 年多了，不要说撞死人，受伤的案例都没有出现过。而且 Waymo 在今年下半年，就将在美国投放无人出租车，开始第一次无人驾驶的商业运营。

 

现在被 Uber 这样一撞，Waymo 想哭的心都有了…