今年愚人节，伊隆.马斯克发推称——“很遗憾，特斯拉已经彻底破产。”
这当然是个愚人节笑话，但可能只有马斯克自己才笑得出来。
马斯克发推称“特斯拉已经破产”
自 2 月底，特斯拉股价已下跌 16%；3 月 23 日，司机车祸死亡事故又让特斯拉安全性遭受质疑（详见硅发布报道《Uber特斯拉自动驾驶相继发生死亡命案》）；3 月 29 日因为零件问题，特斯拉召回约 12 万辆 Model S；4 月消息，特斯拉股东或在特斯拉前员工协助下起诉马斯克，同时特斯拉工厂的安全隐患被媒体曝光，加上子公司 SolarCity 债务重重，特斯拉面临多重危机。
但所有问题，都没有一个问题严重，那就是——特斯拉的产能问题。
产能问题一直制约着特斯拉
特斯拉将在下半年实现盈利？
今年第一季度末，特斯拉仍没有实现每周生产 2500 辆 Model 3 的目标。分析师和基金经理对特斯拉能否在 3 个月内达到每周 5000 辆的产能目标很怀疑。华尔街券商 Jefferies 在一份报告里预计：特斯拉的再融资风险将维持在高位，直到它能持续每周生产 1 万辆 Model 3。
去年 8 月，特斯拉已从债券市场借了 18 亿美金，而《经济学人》发文称：特斯拉今年还需要 25 亿-30 亿美金的额外资金。
对此，伊隆.马斯克在推特上直接回击称特斯拉将在今年下半年实现盈利——
特斯拉本季度内将把生产率提高 3-4 倍，并在下半年（第三或四季度）实现赢利，特斯拉今年不会从投资者处筹集任何资金，也不会再增加股权、债务和信用额度。
当日，特斯拉股价应声上涨 3%。
特斯拉一年股价情况，今年 4 月 2 日股价掉到谷底
马斯克称，导致特斯拉产能不足的原因之一是过分依赖工厂自动化。他在接受 CBS 记者采访时说：特斯拉工厂已能将 90% 流程自动化，但因为最后装配过程太复杂，工厂的“自动化”系统反而拖慢了制造效率。“我曾预料生产会陷入瓶颈，但没想到会这么糟。”马斯克称。
现在，马斯克每天睡在特斯拉工厂的沙发上，以监督生产并实时查看和解决问题。
但考虑到马斯克已经开过不少空头支票，这一次承诺特斯拉下半年盈利，会是钢铁侠的又一张空头支票吗？
马斯克已经开出过不少空头支票
会是另一张空头支票吗？
值得注意的是：4 月消息，美国付费阅读媒体 The Information 披露：特斯拉的部分股东，将在 11 名特斯拉前员工的协助下，起诉伊隆.马斯克，理由是：马斯克曾故意向投资者作出虚假承诺，即特斯拉在 2017 年底前能每周制造 5000 辆 Model 3，尽管他的下属告诉他，在越来越多的证据面前，这种情况永远不会发生。
但特斯拉的麻烦，还不止这些。
由于经常处于“大跃进”生产状态，CEO 把生产放第一位，高管不敢僭越，几乎没有人敢站出来维护工人安全。据美国媒体 Reveal 发现：特斯拉工厂内部出现大量安全问题，包括培训不规范、设备故障重重，工作环境存在健康安全隐患等。
而去年，特斯拉 Fremont 工厂的重大工伤（需要休假停工）数据比行业平均水平高出了 30%；2016 年，高出 80%。该工厂同时被指控：瞒报员工工伤数字。
Bloomberg 一则报道指出：特斯拉工厂存在严重种族歧视，面临诉讼，“特斯拉的企业文化恐将走去年 Uber 老路。”
上周，特斯拉发布消息：其在 Fremont 的工厂将暂停生产 Model 3，预计暂停 4-5 天。特斯拉称：将在这期间提高工厂的自动化水平并系统解决瓶颈问题，以提高生产率。
马斯克邮件泄密
不过，上周马斯克的一封公司内部邮件泄露，提振了市场信心。据该邮件：目前特斯拉 Model 3 的每周产能已经超过 2000 辆。
而到 6 月底，Model 3 的每周产能或能暴增到 6000 辆。马斯克还在这封邮件中谈到了公司盈利问题。
马斯克内部邮件泄露
以下是我们对马斯克邮件的翻译简写，马斯克似乎正欲以人海战术暂时解决公司产能问题。
进展
“首先值得庆祝，我们已连续三周每周生产超过 2000 辆 Model 3，这三周产能分别是 2020 辆、2070 辆、 2250 辆。上周同时还生产了 2000 辆 Model S/X 车型。
这比去年同期每周产量多了两倍以上，是完成众多挑战中的一次惊人壮举！一家汽车公司，一年产能提升超过 100% 的情况是极为罕见的。此外，通过用户的积极反馈，表明我们的质量和做工精度也有显著提升。
Giga 工厂从今天开始，Fremont 工厂从明天开始，会停工 3-5 天，实施一次复杂的产线升级，这能让我们下个月每周生产 3000-4000 辆 Model 3。
5 月底，还会有另一次产线升级，到 6 月底，我们产能就能达到每周 6000 辆。请注意：特斯拉所有部门和供应商要在 6 月 30 日前 24 小时不间断生产出 850 套汽车零部件，以证明我们能有每周 6000 辆的 Model 3 产能。
任何无法做到这点的特斯拉部门或供应商，都需要有一个很好理由解释为什么做不到，并直接提交我解决方案。如果需要帮助，尽快让我知道，我们一起找到方法或者创造出一个方法，来实现目标。
之所以 6 月产能要暴增到每周 6000 辆，而不是 5000 辆，是因为这里牵扯到内、外部数以万计的零部件和工序，风险会因为复杂的全球供应链而被放大，我们要留出冗余。实际的产能，其实就等于整个特斯拉生产/供应链系统里，运气最差、运转得最不好的那部分。
通过在 6 月底前搭建 Model 3 产能暴增到 6000 辆/周的子系统，我们就能为几个月后实现一整个稳定的 6000 辆/周的 Model 3 系统打下基础。
向 6000 辆/周的产能目标冲刺，Fremont 工厂所有 Model 3 生产都要开始 24/7 的工作。这意味我们在总装、冲压、喷漆上都要增加一轮班次。请推荐任何你们认为符合特斯拉在‘才能’、‘驱动力’和‘信赖度’要求的人才。接下来几周，特斯拉会在 Giga 和 Fremont 工厂平均每周增加 400 人左右。
精度
Model 3 的大多设计工艺已比世界上任何一款车都好，而且很快会更好，但这还不够。我们会一直做到 Model 3 的精度比世界上任何其它一款车的精度都高十倍。我没有开玩笑。
我们的车在设计和制造上要达到这样的精度和准度：如果车主自己去测量 Model 3 的尺寸、车身面板间隙和面差，一旦他们测量的结果和配置规格不同，那么只可能是他们自己的尺子有问题。
有些零件供应商不愿意或不能达到这种水平的精度要求，我明白有些供应商会认为这是无理取闹，但是没关系，还有很多其它汽车制造商的标准比特斯拉低得多，只是这些供应商不能和特斯拉合作罢了。
盈利
外界对特斯拉的众多批评里有一点是公平的，即只有实现盈利的公司，才是一家真正的公司。说白了，收入需要超过成本。实现规模经济前，追求这个没意义，但我们已经到这一步。
未来，我们在费用支出上会管控得非常严格。我已要求特斯拉财务团队去核查我们全球范围内的每笔费用，无论金额多小，并会削减没有提供强有力价值的所有开销。
以下这些项目都先暂停：超过 100 万美元的资金或其它支出；或未来 12 个月累计支出达到 100 万美元的项目，直到获得我的明确批准。
如果你是产生这些费用的经理，在我们见面讨论前，请确保你有一份详细、符合第一原理的报价，包括每个零件和人工费用的报价。
对特斯拉内部有这么多关联交互的承包商我很失望。通常，你找到那个真正做事的人之前，就像要打开一个俄罗斯套娃，承包商、分销商、二级分销商等等。这意味：没做什么明显有用的事情前，中间就有一堆中间商在增加成本。这就会导致把小山丘变成延绵不断的山脉的动机，因为可以一直捞钱。
承包商表现也参差不齐，从优秀到不怎么样的承包商，所有承包商都要把接下来的这周，视为是展示自己卓越能力的最后机会。任何没达到特斯拉卓越标准的承包商，下周一就可以结束合同走人了。
Btw，这里有一些提高生产力的建议：
过多会议对大公司是灾难，随时间推移会变得更糟。请取消所有大会议，除非能确定是在为所有参会的人提供价值。这种情况下，尽量缩短会议时间。
除非正处理紧急事务，否则不要频繁开会，紧急事项解决后，会议频率应急速下降。
如果你没有在增加价值，那就离开会议或挂掉电话，离开不是无礼，让人留下并浪费他们时间才是无礼。
在特斯拉，不要对任何物件、软件或流程使用缩写词或没意义的词，通常任何需要解释的东西都会阻碍沟通，我们不想人们在特斯拉工作还要背术语表。
完成工作应通过最短的沟通路径，而不是“命令链”，任何试图用命令链沟通的经理，很快就会发现该去其他地方工作了。
问题的主要源头是部门之间沟通不畅。解决这个问题的方法是，允许所有级别间的信息都透明。如果为了要在部门间完成某事，参与者都必须和经理交谈，经理再到总监，总监再汇报给 VP，VP 再和别的 VP 沟通，然后返到总监，到经理，再到真正做事的人，这么多环节就会发生超级愚蠢的事，员工要能直接沟通然后做正确的事。
一般来说，用常识指导你自己，如果某些特定情况遵从“公司章程”很明显是荒谬的，那么公司的规章制度就得修改。
如果还有什么事，是你认为能让特斯拉运转得更好，或能让你期待做更多事的（长期来看是一件事），请发邮件到 emdesk@tesla.com。
感谢有这么一支牛 X 的队伍，每天都能创造奇迹，这非常重要。我们正熬夜猛干。
Elon
联系客服
