哈罗单车联合创始人李开逐接受《中国经营者》
专访：共享单车行业具备“自我造血”能力
本期嘉宾
李开逐，哈罗单车联合创始人。
曾任携程旅行网高级研发经理，长期从事软件技术工作。
特约评论员
李浩军，GGV纪源资本投资副总裁。
一、“农村包围城市”，填补二三四线城市空白
2016年9月哈罗单车团队项目正式确立，在进入市场之初，哈罗单车并未选择进入单车大战“白热化”的一线城市，而是推出“农村包围城市”战略，选择进入了杭州、宁波、武汉、厦门、东营等城市，填补了当时二三四线城市的市场空白。
李开逐
我们当时有一个想法，就是在北上广深这种一线城市打正面战的话，需要的资源消耗是非常非常大的，但是在小一点的城市，即使竞争激烈，但是如果你的产品和运营各方面有优势的话，你需要的车的数量可能不是非常多就能在这个城市站稳脚跟，这是我们选择稍微绕开一线城市的根本原因。
二、城市下沉，受到资本青睐
哈罗单车二三四线城市下沉的战略与蚂蚁金服旗下支付宝的城市下沉策略不谋而合，再加上哈罗单车团队的高效运营管理，赢得了蚂蚁金服的青睐。2016年底到2017年，哈罗单车陆续宣布完成多轮融资，先后获得纪源资本、成为资本、威马汽车、蚂蚁金服、复星等资本青睐，逐渐发展为在全国范围内的头部玩家。
李开逐
实际上蚂蚁金服当时叫了好几家公司一起来做支持自行车身支付宝扫码这个事情，但是哈罗的执行力是最高的，完成度也是最高的。在非常短的时间内，我们一旦决定了之后，那就绝对是全力以赴。所以大概到2017年6月份左右的时候，与蚂蚁金服的合作就以非常快的速度往前推进了。
李浩军
我们讲，今天互联网其实一二线城市其实都不是主战场了，今天下沉到三四线、四五线城市人群的时候，支付宝和微信之间渗透率可能差距会大一些。所以我觉得它们可能从各种战略角度去考量这件事情的时候，在下沉市场或者说更广大的受众市场，有没有什么样的业务对支付宝有一些拉动作用或者共赢的机会，我觉得可能都是比较重要的促进作用。
三、全国免押，加速“弯道超车”
2018年3月，哈罗单车携手阿里巴巴旗下蚂蚁金服率先推出全国免押战略。哈罗单车这一举措，有效消除用户押金疑虑，降低了用户使用门槛，加速了哈罗在行业内的“弯道超车”。
李开逐
2017年不管是行业、 媒体、舆论、用户，或者说像消费者投诉，押金都是一个很焦点的问题。所以一个行业要想长远发展，你不能说对这些问题视而不见。
我们在2017年年底左右的时候，在南京、长沙等十来个城市先做过一些测试，感觉用户的反馈各方面都挺好，并没有因为没有钱放到这里了，对用户的约束就减弱了，所以我们觉得这个事情是可以大面积铺开的，过完年在2018年3月份，全国免押就推起来了。
四、与铺车速度相比，线下运维效率和成本控制更重要
哈罗单车作为一个共享单车行业的“迟到者”，却有着对于这个行业更为深刻的认识，从最初的商业计划书就明确了：短期这个生意可能是看铺车的速度和密度，长期来看，一定是更重注线下重资产的运维效率和对于运维成本的控制。
李开逐
我们现在每辆车的每天运维成本大概是0.3元，同行大概是我们的五到十倍。另外，哈罗单车的造价大概在八百块钱左右，而且这个价格其实后来成为了一个标准，大家基本都是往这个价格去靠拢。
五、与政府的良好沟通，促成顺利合作
据《2018年中国共享单车行业研究报告》统计，2017年累计投放单车共2300万辆，覆盖200个城市，共享单车的出现改变了人们的出行习惯，但与此同时共享单车的停放、投放、人为破坏等问题也逐渐带来了一些政府监管难题。哈罗单车从第一个投放的城市——苏州开始，就积累了一定的经验，从而在后续进入的城市当中，都形成了与政府良好沟通的模式。
李开逐
其实我们当时投的第一个城市是苏州，苏州政府对这个管理是非常非常严格的，直到现在苏州也没有开放共享单车，所以我们在2016年11月2号和3号当时刚投下去，苏州政府很快就说他们的态度还是不允许这样的投放。
一星期之内我们也没投太多，后来就自己收回来了。过了两周，在2016年11月15号，我们与宁波市政府沟通得比较好，然后第一个正式开始运营的城市——宁波，就进去了。
六、竞争对手的变革，导致行业变局
2018年4月，国内最大的共享单车企业摩拜单车被美团以27亿美元全资收购，共享单车行业的竞争被认为已进入后半程；2018年6月，媒体公开报道称ofo资金链紧张，ofo也在近日全面取消免押金骑车。市场的“迟到者”哈罗单车在竞争对手的变革中逆势爬坡，在最近一轮融资中，获得蚂蚁金服、复星等资本在内的20多亿融资。
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