汽车电子每周新闻（2018.07.29）
一、高通放弃收购恩智浦
7月26日中午12：00（美国东部时间26日0：00），高通（Qualcomm）收购恩智浦（NXP）的交易仍旧没能等来中国监管机构的一纸批文--这一原本有望成为半导体行业史上最大规模并购的交易正式吞下了失败的苦果。
二、戴姆勒集团将重组
7月26日晚间，奔驰的母公司戴姆勒集团发布公告，宣布管理董事会和监事会正式通过了新的组织架构调整方案，意味着这家全球知名的豪华汽车集团未来将会从目前的5大事业部重组为三家新公司，即移动出行集团、货车/巴士集团和梅赛德斯奔驰集团。
三、Waymo将推商业化打车服务
北京时间7月25日消息，无人驾驶公司Waymo将在年底推出首个商业化打车服务，这意味着一直以来专注研发的Waymo开始考虑盈利。
四、NTT Docomo开展车载5G通信测试
据外媒报道，NTT Docomo最近开展了面向5G网络的高速通信测试，为未来的5G通信角逐提前铺路。该公司与AGC合作，研发了一款玻璃基座（glass-mounted）的天线系统，该系统或能被装配到车辆上。NTT Docomo还与爱立信开展了5G网络的实地测试，其5G网络数据传输的带宽为28 GHz，即使在车辆行驶途中也能保障数据传输的高效性。
五、军用夜视技术用于车载
以色列初创公司BrightWay Vision已着手使用夜视技术来改变照度不佳情况下视野变差问题，此技术最初由美国最大的非国有国防公司Elbit Systems Ltd.研发。该初创公司研发了一套系统，可在各种天气和照明条件下，扩展驾驶员或者自动驾驶车辆的视野范围。
六、福特发布车顶无人机专利
据外媒报道，福特申请了一项专利，将一家无人机停靠在其自动驾驶车辆的车顶位置，若车载传感器发生故障，该无人机将作为车载传感器的替代品，为车辆探查周边环境。
七、主流车企单车利润
外媒利用厂商资料和QUICK FactSet的数据，比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润再除以全球销量，计算出了全球年销量在100万辆以上的主流车企每辆车的利润。排在第1位的德国戴姆勒，达到5228美元，是居第4位的丰田的约2倍。原因是高档车“梅赛德斯·奔驰”的品牌号召力很高。第2位是德国宝马（BMW），达到4983美元。中国第一汽车集团虽然销量达到334万辆，但每辆车利润仅为4美元。
高通正式放弃收购恩智浦
7月26日中午12：00（美国东部时间26日0：00），高通（Qualcomm）收购恩智浦（NXP）的交易仍旧没能等来中国监管机构的一纸批文——这一原本有望成为半导体行业史上最大规模并购的交易正式吞下了失败的苦果。
此前，高通已在财报声明中表示，如未能在交易截止日到期前得到中国反垄断机构的通过，高通将正式放弃对恩智浦的收购，向后者支付20亿美元的“分手费”，并在随后启动最高可达300亿美元的股票回购计划。
原本，此次收购对于高通来说极具战略意义：近年来，随着全球智能手机市场日趋饱和、专利授权模式饱受质疑，高通正在遭受着业绩增长的困扰；对恩智浦的成功收购，将不仅能强化高通在5G技术领域的领导力，还可以推动其业务向汽车电子等方向拓展，减轻对智能手机相关业务的依赖。
02
戴姆勒集团将重组
7月26日晚间，奔驰的母公司戴姆勒集团发布公告，宣布管理董事会和监事会正式通过了新的组织架构调整方案，意味着这家全球知名的豪华汽车集团未来将会从目前的5大事业部重组为三家新公司，即移动出行集团、货车/巴士集团和梅赛德斯奔驰集团。
根据戴姆勒集团官方给出的示意图，其移动出行集团未来主要从事金融与移动出行服务；货车/巴士集团从事货车与大型巴士制造；梅赛德斯奔驰集团则延续现在的轿车、SUV、MPV等乘用车业务。
此前，戴姆勒集团的架构分为五大部分，分别是负责金融业务的戴姆勒金融服务部门；负责货车业务的戴姆勒货车部门；负责大型巴士的戴姆勒客车部门；负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯奔驰乘用车部门；负责各类MPV的梅赛德斯奔驰厢式车部门。
戴姆勒方面透露，其在2017年秋季就开始考虑将奔驰的乘用车和MPV业务以及货车和大型巴士业务整合成独立的公司，通过赋予其更多的自主经营权利来让其更接近市场与消费者，并且也能更容易与其他企业达成合作。
本次管理董事会和监事会批准组织架构调整事项后，也意味着戴姆勒的“未来计划”正式步入实施阶段。戴姆勒方面预计将会在2018年和2019年正式进入架构调整期，但最终完成还需要通过2019年的股东大会批准。
03
Waymo将推商业化打车服务
无人驾驶公司Waymo将在年底推出首个商业化打车服务，这是谷歌母公司Alphabet发布第二季度财报时，再次强调的发展计划。这意味着一直以来专注研发的Waymo开始考虑盈利。
在出席分析师电话会议时，首席财务官Ruth Porat称，Waymo在2018年的重点是年底前在亚利桑那州的凤凰城推出商业化的打车项目。她认为这是未来全面开展打车服务的第一步，而现在，他们还处于“非常早期”的阶段。
Waymo已经在凤凰城对自动驾驶出租车进行了大约一年的测试，部分城区的居民可以在官网报名试乘，一旦申请成功，申请者的全家都可以参与试乘，并反馈用户体验。
Waymo的CEO John Krafcik在近日的全国州长协会（NGA）夏季会议上称，目前他们已有大约400人参加了试乘，乘客的反馈有效地帮助了他们优化系统，即使只是优化诸如“去超市接送人的停靠点”此类的小问题，也会大大提升乘客体验。
04
NTT Docomo开展车载5G通信测试
据外媒报道，NTT Docomo最近开展了面向5G网络的高速通信测试，为未来的5G通信角逐提前铺路。该公司与AGC合作，研发了一款玻璃基座（glass-mounted）的天线系统，该系统或能被装配到车辆上。NTT Docomo还与爱立信开展了5G网络的实地测试，其5G网络数据传输的带宽为28 GHz，即使在车辆行驶途中也能保障数据传输的高效性。
在车速为100公里/小时的情况下，该天线系统的通信传输速度为8GB/秒，而在车速为30公里/小时的情况下，最大通信传输速度为11 GB/秒。
NTT Docomo在声明中解释道，该玻璃基座技术或能利用“波束成形（beam forming）”及“多入多出（MIMO）”功能，或能使无线电波的处理频率达到6 GHz，从而为行驶中的车辆提供稳定、高速的通信服务。
NTT Docomo早前还与爱立信、英特尔、丰田测试行驶车辆的4K视频流媒体（4K video streaming）测试。此外，该公司表示，未来将与爱立信与AGC合作，将5G技术应用到车载通信模块等各类环境中，旨在使5G车联网服务成为现实。
05
军用夜视技术用于车载
以色列初创公司BrightWay Vision已着手使用夜视技术来改变照度不佳情况下视野变差问题，此技术最初由美国最大的非国有国防公司Elbit Systems Ltd.研发。该初创公司研发了一套系统，可在各种天气和照明条件下，扩展驾驶员或者自动驾驶车辆的视野范围。
BrightWay公司创始人兼首席执行官Ofer David表示：“一开始，我在Elbit公司研发该技术，那里拥有夜视系统和军事远程观测系统的专业知识。”由于现在David研发的技术是民用的，不适用于任何国防公司，因此他创立了一家新公司，Elbit持有该家公司的多数股权。
汽车前大灯的平均视野范围为50至120米，而BrightWay的技术可让驾驶员在任何照明条件下，得到至少250米（820英尺）处的图像。BrightWay公司的科学家和工程师们表示，该技术既可单独使用，也可集成到汽车中，集成到其他现有的先进驾驶辅助解决方案和自动驾驶辅助解决方案中。
车内的屏幕会向驾驶员展示汽车电脑正在接收的图像，允许驾驶员能够识别人眼无法看到的物体和行人，还会自动标记潜在危险。David解释说：“你不必一直盯着屏幕，就像看后视镜一样，只需扫一眼即可。此外，类似于现在汽车上的其他高级驾驶辅助系统，会提醒前方危险，通知查看屏幕了解发生的事情。在技术实施的最先进阶段，即自动驾驶车辆，到时将没有屏幕，汽车电脑会直接向自动驾驶车辆输入图像。”
该公司目前已出售了数百套系统，其客户包括汽车制造商巨头戴姆勒和大陆集团以及西欧和远东地区的一级供应商和原始设备制造商（OEM）。David表示：“戴姆勒已将我们的产品纳入其测试车中。”该公司还在与戴姆勒就未来合作进行谈判，而且已经与一家中国公司签订了合同，将在2019年为其卡车供应1万套设备。
06
福特发布车顶无人机专利
据外媒报道，福特申请了一项专利，将一家无人机停靠在其自动驾驶车辆的车顶位置，若车载传感器发生故障，该无人机将作为车载传感器的替代品，为车辆探查周边环境。
该文件由福特全球科技公司（Ford Global Technologies）提交，该公司负责福特公司专利及版权的管控及商业化运作，并罗列相关工艺。
若车载传感器发生故障，该无人机将利用车间通信网络（V2V）启用无人机，该设备可飞往车辆、接受认证并在车顶着陆。无人机可作为备用传感器使用，并引导车辆前往附近的汽车维修中心，修复其车载传感器的故障问题。
福特研发了该项技术，旨在自动驾驶车辆提供辅助，在其关键性导航传感器出现故障时发挥作用。自动驾驶车辆还采用了全球导航卫星系统（GNSS）、近程及远程雷达、激光雷达、摄像头及超声波设备
07
主流车企单车利润
外媒利用厂商资料和QUICK FactSet的数据，比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润再除以全球销量，计算出了全球年销量在100万辆以上的主流车企每辆车的利润。排在第1位的德国戴姆勒，达到5228美元，是居第4位的丰田的约2倍。原因是高档车“梅赛德斯·奔驰”的品牌号召力很高。第2位是德国宝马（BMW），达到4983美元。中国第一汽车集团虽然销量达到334万辆，但每辆车利润仅为4美元。
两家企业的强大品牌号召力直接推高了销售价格。从美国的新车价格平均（市场推算）来看，最近戴姆勒为5万8000美元，而宝马为5万1000美元，明显高于其他厂商。
日本企业斯巴鲁（SUBARU）跻身第3位。通过瞄准美国市场的商品开发和生产集中于日美，避免了无用功。增加了忠实的用户，相比竞争对手，压低了属于降价成本的销售奖金。虽然销量仅为106万辆，但赚钱能力很高。
在全球销量上，德国大众超过丰田，跃居首位。另一方面，从每辆车的利润来看，丰田为2623美元，高于大众的1849美元。
丰田2017年度销量增速仅为2％。推动旗下企业展开降低成本的活动，降低了费用，增加了每辆车的利润。大众在居销售份额首位的中国市场赚到的营业利润达到47亿欧元，达到该公司整体的3成。另一方面，由于柴油车尾气检测造假问题和转向EV（纯电动汽车）等原因，开发费出现增加。
在每辆车的利润方面，与本田和欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）并驾齐驱的是中国的浙江吉利控股集团。吉利2010年收购瑞典的沃尔沃汽车，采用沃尔沃的开发技术的新车销售表现坚挺。另一方面，中国第一汽车集团虽然销量达到334万辆，但每辆车利润仅为4美元。
明显陷入苦战的是日产汽车。在美国，依赖销售奖金的销售战略适得其反，该市场的业绩出现恶化。未能通过表现强劲的中国市场的利润增长抵消，每辆利润也出现下降。
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