巴黎埃菲尔铁塔西侧的16区,这辆小型全自动汽车在法国首都第一次公开上路。负责其研制开发的法国汽车配件研制公司法雷奥(Valeo)公司副总裁德沃歇尔(Guillaume Devauchelle)接待了包括《巴黎人报》在内的记者团。
德沃歇尔介绍说,这款汽车配备有5个摄像头、8个激光扫描仪、12个超声波传感器。驾驶者可以选择“自动化”的级别,测试汽车的最高级为4,即仍需要驾驶员监看车辆运作,但一般不必介入控制。方向盘左边的巨大红色按钮可以随时实施紧急刹车。
根据SAE的规定,自动驾驶技术从0到5共分为6个等级,数字越大表示自动化水平越高。其中第4等级表示该车辆在大多数情况下能自主开完既定路程,但在少数状况下需要人为手动控制。
仪表盘上的屏幕展示汽车对环境的认知,蓝色线条是建筑物,立方体是附近的车辆。计算机可以识别车尾附近汽车的速度和轨迹,计算它们到达各个位置的时间。在后方车辆超车之前,法雷奥自动车就可以测算出它预计到达的时间,并为它提前让位。
亲身体验的记者注意到,在经过交通情况复杂的Bir-Hakeim大桥时,屏幕上四处飞舞的线条和立方体让人眼花缭乱,新手司机很容易恐慌。而这位驾驶者显然是对自动汽车有了足够的了解和经验,因此可以平稳操作。
德沃歇尔介绍说,目前自动车的另一个困难在于,地面设施、路障标注得并不完整,司机需要时时留意、准备转入手动驾驶。他补充说,机器的好处在于不会被转移注意力,美女、美景……在程序的世界里不过是障碍物和路线,绕行、缓行、超过,汽车只受既定程序指挥。十字路口和红灯对它来说是拿手戏。
法雷奥的首席执行官JACQUES ASCHENBROICH透露,巴黎的自动汽车将出现两个方向:其一是机器人出租车,主要在旅游区,这也是谷歌汽车的定位方向;其二是面向普通大众的全自动驾驶汽车,但恐怕要10年才能攻克所有技术难题。包括在任何时间、地点和天气使用。
Valeo的现任CEO:JACQUES ASCHENBROICH。
ASCHENBROICH对全自动汽车的前途相当自信。他提醒说自动导航GPS在20年前刚刚出现时,被许多人质疑--认为人受机器操控,被剥夺自主权,而如今几乎每个人都在使用GPS。
ASCHENBROICH认为全自动汽车会大大降低车祸发生几率,因为机器没有七情六欲、只会遵守规则。但“零事故”的目标对全自动汽车难度颇大。
法国在2013年的《新工业法国》战略中指出重点发展34个工业部门中,其中包括无人驾驶汽车。2014年,法国投资1亿欧元,在接下来三年进行无人驾驶汽车实地测试,实现全国数千公里的道路联网,并推动道路交通法律法规的修订,满足无人驾驶汽车上路的要求,并且向全球汽车生产商开放道路进行无人车试验。
在经过几个月的封闭测试之后,2017年1月,法巴黎大众运输公司的无人驾驶巴士开始公开测试。该公交车可以同时容纳6名旅客及行李,往返于巴黎的里昂火车站及奥斯特里茨火车站之间。
巴黎地区现有的自动驾驶迷你巴士(图片来源:Youtube)
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