3.15特别报道丨陈旭先生，一汽红旗到底是一切为了客户，还是一切为了销量？

毫无疑问，评价一家车企成功与否的标准有很多，诸如企业市值、技术成果、用户口碑等等，均可成为参照因素；但归根结底，“市场销量”无疑具有更高的说服力。确实，销量数据能从侧面反映出车企的综合竞争力，同时也是消费者购车的重要参考依据。

或许正因如此，1月31日晚9点，一汽红旗迫不及待地于官网公布出一月份销量成绩单。单月销量突破42100台、同比增长30%的成绩，令一汽红旗稳居二线豪华市场销量榜首，也为“2022年冲击45-50万台销量”的目标开了一个好头。

不可否认，作为“中国豪华品牌”的代表之一，一汽红旗连续多年实现跨越式的销量增长确实值得欣喜，但在一片欢呼声的背后，一汽红旗的产品质量、服务态度问题也在逐步显现，暴露出不少“隐疾”。这里不禁想给一汽红旗泼盆冷水：在销量屡创新高的同时，别忘了回头看看卖出的车怎么样。

“销量担当”受挫，寒了用户的心

2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，吹响了“复兴红旗”的号角；同年5月，原任职于长安集团的陈旭正式加盟一汽红旗。这一被视作红旗发展的“灵魂人物”，如今已升任一汽红旗的“一把手”。“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”，在曾经的专访中，陈旭曾多次提到这个理念，言语之中透露出对于客户的关切与真情。

然而，中国车市并不缺少华丽的辞藻，但能否身体力行地落到实处，更具现实意义。就“红旗H5 2022款 改款”车型的车主而言，便没有享受到“一切为了客户”的体验。

“提前2个月买的同款同配置都有，12月买的新款反而减配，要求厂家加装”。从去年12月份开始，“车质网”便收到不少关于“红旗H5 2022款 改款”车型的“疑似减配”投诉，新款车型砍掉CarLife、以及购车前并未被告知的做法，引发了不少车主的不满。这也与陈旭口中“红旗都是高科技和高智能的新产品”的说法背道而驰。

事实上，将红旗H5现款车型与2020款车型对比后不难发现，二者在售价相同的基础上，现款车型增加了“可有可无”的第二排座椅靠背调节，却取消了更加实用的CarLife，这样的做法令人费解，也令不少网友联想到去年“芯片短缺”的因素。但仅仅为了追求销量而忽视产品的实用性，是否符合一汽红旗“一切为了客户”的初心呢？

“当家花旦”蒙尘，品质有待完善

当然，如果称红旗H5作为品牌的“销量担当”，在“疑似减配”问题的处理上有些许不当，那身为“当家花旦”的红旗H9“蒙尘”，则再次出乎了大家的意料。

客观来说，红旗H9是第一款真正在豪华燃油轿车市场站稳脚跟的中国车型，虽说月销常年稳定在三、四千台左右，但足以领先于沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等产品，同时也会对“34C”等畅销产品产生一定压力。不过，在保有量逐步增长的同时，它也暴露出了不少短板。

据“河南频道”报道，去年1月份，河南漯河的张女士在本地红旗4S店内购买了一辆红旗H9，车辆行驶7000公里左右时，曾发生过“刹车制动后有咚咚响声”；更换新的刹车片后，同样的问题在车辆行驶4000公里后再次出现。为此，4S店给出的结论是“厂家设计制造问题，4S店无能为力”。张女士在20多次拨打红旗厂家电话的过程中，均会受到热情接待，但却迟迟没有最终反馈。

除此以外，关于红旗H9“小毛病多”的问题也时常被车主诟病，翻开其最近三个月的车主投诉，便能在一定程度上印证这个说法。不难发现，抛开部分发动机异响、变速器无法换挡等“偶发案例”不看，关于车身附件及电器的质量问题较为集中，其中某位车主便不幸遇到了影音系统故障、漆面起泡开裂、座椅故障等五项问题。

不可否认，“国产车质量没合资车好”是老一辈用户根深蒂固的观念，如今的吉利、长城、长安等自主品牌正努力扭转国产车形象；而立足高端市场的红旗H9显然没有足够“珍惜自己的羽毛”，品质层面的妥协，未来或将带来更加长远、深刻的教训。

“品牌旗舰”丢面，豪华表里不一

从2018年走上“复兴之路”算起，一汽红旗已度过了四年变革期，期间在不断完善轿车和SUV两大细分市场的产品阵容之余，也不忘发展新能源产品。作为“品牌旗舰”的红旗E-HS9，既是一汽红旗布局纯电市场的“领头羊”，也是售价最高的国产纯电SUV之一；而即便它因为售价高昂、鲜有被问津，依旧暴露出了不少问题。

据位于青岛的一位红旗车主反映，自己购买的是“标定续航510km”的红旗E-HS9车型，实际表显平均能耗为27.6kWh/100km（该版本标定电池能量为99 kWh），有效续航只能跑230km，且“每晚都会掉6%-8%”的电。面对实际里程与宣传里程有着超过50%的差距，车主认为“车辆存在严重问题、商家存在虚假宣传”。

此外，据去年6月份网上流传的一则视频显示，某地红旗4S店门口出现包括奔驰G级、雷克萨斯LM等多款豪车，豪车前脸被拉起了“满电只能跑200多公里”、“提车一星期 屏幕出现质量问题”等标语，疑似红旗E-HS9车主因为产品质量问题而维权。当然，“不正当维权”和“不合理诉求”绝对不值得提倡，但能令一位买得起“豪车”的消费者、在大庭广众之下艰难维权，足以想象其产品质量和4S店态度已到了无法协调的地步。

当然，作为一款大型纯电SUV，红旗E-HS9整备质量本身便已超过了2.5吨，百公里能耗较高在情理之中；即便通过增加电池包的数量来延长续航，额外带来的重量也会令其事倍功半。不过，红旗E-HS9除了需要在技术层面多加钻研外，还应该在产品宣传层面更加严谨，如果真心“谦敬客户”的话，完全能够避免类似的不愉快。

结语：常言道：“德不配位，必有灾殃”。单就销量层面而言，身为豪华品牌的一汽红旗，已经达到了令多数自主品牌难以企及的高度；但在关注“销量目标”之余，善意提醒一汽红旗回头看看用户的反馈。就像导航里常常提到的那句话：“有时候，停下来是为了更好地出发”。