毫无疑问,评价一家车企成功与否的标准有很多,诸如企业市值、技术成果、用户口碑等等,均可成为参照因素;但归根结底,“市场销量”无疑具有更高的说服力。确实,销量数据能从侧面反映出车企的综合竞争力,同时也是消费者购车的重要参考依据。
或许正因如此,1月31日晚9点,一汽红旗迫不及待地于官网公布出一月份销量成绩单。单月销量突破42100台、同比增长30%的成绩,令一汽红旗稳居二线豪华市场销量榜首,也为“2022年冲击45-50万台销量”的目标开了一个好头。
不可否认,作为“中国豪华品牌”的代表之一,一汽红旗连续多年实现跨越式的销量增长确实值得欣喜,但在一片欢呼声的背后,一汽红旗的产品质量、服务态度问题也在逐步显现,暴露出不少“隐疾”。这里不禁想给一汽红旗泼盆冷水:在销量屡创新高的同时,别忘了回头看看卖出的车怎么样。
2018年1月8日,中国一汽发布新红旗品牌战略,吹响了“复兴红旗”的号角;同年5月,原任职于长安集团的陈旭正式加盟一汽红旗。这一被视作红旗发展的“灵魂人物”,如今已升任一汽红旗的“一把手”。“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”,在曾经的专访中,陈旭曾多次提到这个理念,言语之中透露出对于客户的关切与真情。
然而,中国车市并不缺少华丽的辞藻,但能否身体力行地落到实处,更具现实意义。就“红旗H5 2022款 改款”车型的车主而言,便没有享受到“一切为了客户”的体验。
“提前2个月买的同款同配置都有,12月买的新款反而减配,要求厂家加装”。从去年12月份开始,“车质网”便收到不少关于“红旗H5 2022款 改款”车型的“疑似减配”投诉,新款车型砍掉CarLife、以及购车前并未被告知的做法,引发了不少车主的不满。这也与陈旭口中“红旗都是高科技和高智能的新产品”的说法背道而驰。
事实上,将红旗H5现款车型与2020款车型对比后不难发现,二者在售价相同的基础上,现款车型增加了“可有可无”的第二排座椅靠背调节,却取消了更加实用的CarLife,这样的做法令人费解,也令不少网友联想到去年“芯片短缺”的因素。但仅仅为了追求销量而忽视产品的实用性,是否符合一汽红旗“一切为了客户”的初心呢?
当然,如果称红旗H5作为品牌的“销量担当”,在“疑似减配”问题的处理上有些许不当,那身为“当家花旦”的红旗H9“蒙尘”,则再次出乎了大家的意料。
客观来说,红旗H9是第一款真正在豪华燃油轿车市场站稳脚跟的中国车型,虽说月销常年稳定在三、四千台左右,但足以领先于沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等产品,同时也会对“34C”等畅销产品产生一定压力。不过,在保有量逐步增长的同时,它也暴露出了不少短板。
据“河南频道”报道,去年1月份,河南漯河的张女士在本地红旗4S店内购买了一辆红旗H9,车辆行驶7000公里左右时,曾发生过“刹车制动后有咚咚响声”;更换新的刹车片后,同样的问题在车辆行驶4000公里后再次出现。为此,4S店给出的结论是“厂家设计制造问题,4S店无能为力”。张女士在20多次拨打红旗厂家电话的过程中,均会受到热情接待,但却迟迟没有最终反馈。
除此以外,关于红旗H9“小毛病多”的问题也时常被车主诟病,翻开其最近三个月的车主投诉,便能在一定程度上印证这个说法。不难发现,抛开部分发动机异响、变速器无法换挡等“偶发案例”不看,关于车身附件及电器的质量问题较为集中,其中某位车主便不幸遇到了影音系统故障、漆面起泡开裂、座椅故障等五项问题。
不可否认,“国产车质量没合资车好”是老一辈用户根深蒂固的观念,如今的吉利、长城、长安等自主品牌正努力扭转国产车形象;而立足高端市场的红旗H9显然没有足够“珍惜自己的羽毛”,品质层面的妥协,未来或将带来更加长远、深刻的教训。
从2018年走上“复兴之路”算起,一汽红旗已度过了四年变革期,期间在不断完善轿车和SUV两大细分市场的产品阵容之余,也不忘发展新能源产品。作为“品牌旗舰”的红旗E-HS9,既是一汽红旗布局纯电市场的“领头羊”,也是售价最高的国产纯电SUV之一;而即便它因为售价高昂、鲜有被问津,依旧暴露出了不少问题。
据位于青岛的一位红旗车主反映,自己购买的是“标定续航510km”的红旗E-HS9车型,实际表显平均能耗为27.6kWh/100km(该版本标定电池能量为99 kWh),有效续航只能跑230km,且“每晚都会掉6%-8%”的电。面对实际里程与宣传里程有着超过50%的差距,车主认为“车辆存在严重问题、商家存在虚假宣传”。
此外,据去年6月份网上流传的一则视频显示,某地红旗4S店门口出现包括奔驰G级、雷克萨斯LM等多款豪车,豪车前脸被拉起了“满电只能跑200多公里”、“提车一星期 屏幕出现质量问题”等标语,疑似红旗E-HS9车主因为产品质量问题而维权。当然,“不正当维权”和“不合理诉求”绝对不值得提倡,但能令一位买得起“豪车”的消费者、在大庭广众之下艰难维权,足以想象其产品质量和4S店态度已到了无法协调的地步。
当然,作为一款大型纯电SUV,红旗E-HS9整备质量本身便已超过了2.5吨,百公里能耗较高在情理之中;即便通过增加电池包的数量来延长续航,额外带来的重量也会令其事倍功半。不过,红旗E-HS9除了需要在技术层面多加钻研外,还应该在产品宣传层面更加严谨,如果真心“谦敬客户”的话,完全能够避免类似的不愉快。
结语:常言道:“德不配位,必有灾殃”。单就销量层面而言,身为豪华品牌的一汽红旗,已经达到了令多数自主品牌难以企及的高度;但在关注“销量目标”之余,善意提醒一汽红旗回头看看用户的反馈。就像导航里常常提到的那句话:“有时候,停下来是为了更好地出发”。
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