在绝大部分消费者心中,应该很难想象自己会与皮卡车型产生任何交集。
纵览市面上的知名皮卡,要么是过于注重商用属性,以至于只能活跃在四五线城市,承担着最简单、粗暴的拉货工作;要么是持续强化的越野标签,虽说具备强劲马力与过硬四驱,但也带来了较高的享受门槛。销量是最直观的反映,即便抛开轿车和SUV两大主销市场,皮卡与MPV相比,整体体量也要略逊一筹。
不可否认,国内皮卡市场的落寞,离不开政策导向、消费习惯等因素的掣肘,但千篇一律的市场选项、缺乏新意的产品现状,同样是关乎到每一个皮卡品牌的最大难题。如何将皮卡车型设计出“新意”?上个月最新诞生的雷达RD6,便为未来的皮卡用车生活描绘出一幅宏伟的蓝图。
作为吉利控股集团旗下全新的新能源品牌,雷达新能源选择了另辟蹊径的皮卡发展之路,而相较于特斯拉、蔚来、理想等造车新势力普遍押注中高端新能源轿车、SUV,雷达RD6布局纯电皮卡市场的做法,带给人眼前一亮的感觉。
毫无疑问,大家之所以对皮卡车型抱有偏见,或与延续多年的政策导向有着很大关系。上世纪末,皮卡被列入货车之列,诸如限制进城、车身喷字及贴反光标识等措施,为商用、高端皮卡的发展戴上了“紧箍咒”。直到2016年,“皮卡解禁”逐步被重视起来,除了取消车身标识的要求外,目前国内全面放开或部分解禁皮卡的城市占比超过了85%。据业内人士分析:可能3-5年内,皮卡或将迎来全面解禁。
当然,政策层面的松绑能够令皮卡市场得到喘息,但用车观念的转变,才是吹入皮卡市场的“东风”。现如今,越来越多的年轻人青睐于郊游、露营、垂钓等生活方式,综合考虑乘坐舒适性、装载便利性等因素后,客货分离的皮卡展现出巨大优势。皮卡不再只是低质、廉价的代名词,新奇的出行体验、便利的用车场景,既能丰富生活乐趣,又成为人生态度的表达。
从行业背景的角度来看,雷达RD6来得不早也不晚,与其“挤破脑袋”地为中高端轿车、SUV市场再添一个选项,倒不如扎根百废待兴的纯电皮卡领域,为消费者营造更具品质感和价值感的多元生活。“条条大路通罗马”,雷达RD6选择了最宽敞的一条。
无论是突出工具属性的商用皮卡,还是承载越野乐趣的高端皮卡,其产品定调注定了应用场景的局限性,很难实现大规模的普及。考虑到这一点,虽说雷达RD6同为皮卡,但它并非是“为了设计而设计”,贴近用户思维的产品表现,赋予其更强的产品魅力。
就数据而言,雷达RD6作为纯电皮卡,提供最大容量100kWh的三元锂电池组,能够实现CLTC纯电续航632km,无论是长途出行,还是在偏远地区过夜,电量储备均足以令人放心。同时,整车具备动能回收系统,既能减轻山路上刹车的使用频率,又能提升续航能力,可谓一举两得;支持0.5h快充,只需在服务区吃上一顿饭的功夫,便能将电量从30%充至80%。
当然,如果说以上功能在30万级纯电动车市场中已见怪不怪的话,那雷达RD6以电能储备为基底打造的露营场景,相信一定会令你动心。
首先,整车支持最大6kW的外放电功率,相较特斯拉Model Y、蔚来ES6(需专属设备)等放电功率局限于2-4kW的车型,它能满足同时接入更多的用电设备。其次,整车支持在途/在地/锁车三种放电模式,且后斗侧壁配备了专属放电面板,能够带来更多的用电自由,开拓出林间咖啡屋、河畔野炊、露营K歌等丰富的用车体验。
值得一提的是,凭借着皮卡车身的结构优势,雷达RD6拥有着1200L的后箱容积,方便装载渔具、帐篷、滑雪板、烧烤架等大体积行李,在营造舒适乘车环境的同时,更保证了行驶的安全性。当然,得益于取消了发动机系统,雷达RD6还提供了容积可观的前备厢,可容纳约60瓶矿泉水,进一步拓展了空间自由。
是皮卡但又不局限于皮卡,是新能源车却又不止于新能源车,成为雷达RD6的差异化优势所在。
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