轻轻的我走了,
正如我轻轻的来;
我轻轻的挥手,
作别西天的云彩。
…………
悄悄是别离的笙箫;
夏虫也为我沉默,
沉默是今晚的康桥!
悄悄的我走了,
正如我悄悄的来;
我挥一挥衣袖,
不带走一片云彩。
正如这首《再别康桥》,今天说的和离别有关,请各位备好纸巾。
萧远山和慕容博入少林时已是当时的一流高手,而扫地僧当时已能在旁窥视他们的一举一动而萧远山毫无知觉,可见扫地僧当时武功已远在他二人之上。
要说汽车界里的扫地僧,那就非大众辉腾莫属了。承载着与奔驰、宝马在豪华车领域竞争的使命,辉腾可谓是汇集了大众集团当时的顶尖技术和制造工艺,每天只生产8辆,坚持着97%的纯手工工艺,由身着白制服、白手套的技术工人手工打造......
也正是这低调的奢华,曾经闹出不少笑话,据说一个开着辉腾的司机,准备把车停到停车位上去,旁边停着一辆宝马3系。保安师傅吼道:那个开大众的,慢点,不要把旁边的宝马刮到了。玩笑归玩笑,当汽车情报听到媒体报道:大众汽车宣布将于2016年3月关闭位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线,这也预示着目前在售的现款辉腾将会正式停产。
是谁抠响了辉腾死亡的扳机?
据盛博公司分析,大众辉腾的单车盈利能力为负2.81万欧元(约合20.66万元人民币),亏损率高达40%,称其为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车之一”一点不为过,目前的辉腾已经给大众集团带来了近20亿欧元的损失。
从严格意义上讲,大众辉腾车型的历史最高销量纪录只有1.1万辆,并从2012年就开始在销量上走下坡路,其中2013年更是萎缩到5813辆,2014年销量不足4000辆,有趣的是,辉腾在全球的最大市场不是欧美、日本,而是中国,中国市场贡献了超过50%的销量。
如此看来,辉腾面临停产不难理解,大众不明白国人爱面子的心理,国人买豪车大多数情况下想彰显自己的身份和地位,讲的就是高调,而辉腾弄个帕萨特样子就出来了,是在难以让人接受,同时国外70万的价格来到国内翻三倍到256万,让人咋舌。
常听人说,砍头的生意有人做,亏本的买卖没人做。在汽车情报看来,辉腾常年的亏损着实让大众集团头皮发麻,面临关门不免让人唏嘘不已,泪别辉腾,车市再无扫地僧。
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