把文章写得“短一些、再短一些”！虽然离开都市报已两年有余，但报社领导的谆谆教诲始终铭记于心。为什么要尽可能把文章写短？我个人理解无非有两点：第一，如今是快读时代，冗长的文字往往令人生厌；第二，报纸版面寸土寸金，文章过长影响整体的信息量。
对于自媒体来说，后者的禁锢已全然不在。可是，冗长的文字会不会令人生厌呢？因此，到底用多长篇幅来描述帝豪GS这样一款跨界产品使我纠结了很久。帝豪GS究竟值不值得长篇大论呢？下面，请允许我先安利一下帝豪GS。
字母G，一方面代表着高品质和精品；另一方面代表Grand，寓意着对更大的车身尺寸和空间的诠释；字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定位。同时也代表Sporty，标明这款跨界SUV的运动风格。
GS的组合表示，帝豪这款全新的产品在品属性上既有SUV的空间、视野和安全性优势，又保持了轿车的灵活和操控性。
作为吉利全新FE平台打造的首款量产车，帝豪GS与博瑞、博越同属吉利精品战略下的“第三代产品”。相比现款帝豪，在产品品质、动力系统、智能安全等核心技术方面都有巨大的提升。
现在，我估摸你最想问的问题应该是：帝豪GS的产品品质、动力系统、智能安全等核心技术方面是如何提升的？如果是这样的，请继续往下读。
对标高端，懂你所爱的
大家或许并未忘记，两年前的北京国际车展上，吉利发布了代表吉利未来设计理念的帝豪CROSS概念车。
如今，我们认真观察就会发现，与帝豪CROSS概念车相比，帝豪GS颇有几分神似。对此，吉利官方有关人士也并未否认。
不过，你要认为帝豪GS就是帝豪CROSS概念车的翻版，那就错了。
在造型方面，帝豪GS由吉利汽车国际化设计团队操刀完成，将“运动拟态设计美学”理念融入浓郁的跨界中国风，并以吉利家族式水滴回纹涟漪格栅、立体双腰线、侧裙和运动包围，为其注入时尚、动感气质。
内饰设计方面，帝豪GS则突出了“优雅精致、动感时尚”的理念，采用了众多中国元素，例如回纹设计、拱桥式控制台等，同时以双色内饰配色、镀铬装饰以及扶手台“城市魔方”纹理等细腻的细节处理，体现出精致的工艺品质，以更好的展现吉利精益求精的“工匠精神。
以上内描述是不是有些眼熟？没错，在吉利全新升级产品博瑞和博越身上，我们都能看到以上叙述。因此，可以说，虽然身为帝豪军团的一份子，可帝豪GS却传承了“博字辈”大哥们的强势基因。
为了达到如上目的：帝豪GS总共经过了长达40个月的研发。在此过程中，共投入了521台试验车，进行了多达9类57种的试验，可靠行驶里程达400万公里。零部件的试验则达到了5850项，以及累计26万小时的台架试验；为确保产品的安全，先后投入53辆车进行了60余次的碰撞试验。
另据了解，在研发之初，帝豪GS就直接对标奔驰GLA、本田缤智和XR-V等车型， 以较高标准来严格要求自己。为保证帝豪GS拥有足够与合资品牌竞争的资本，不久前刚刚投产的吉利临海新基地肩负起量产这款精品城市跨界SUV的重任。
为此，吉利汽车计划将临海新基地打造为一期年产25万辆整车、年销售收入超100亿元、国际一流、国内领先的现代化汽车生产基地。
动静皆宜，给你想要的
作为一款引领时尚和潮流的跨界车型，帝豪GS的目标消费对象直接锁定了85后。进一步说，25岁左右的新生代将成为帝豪GS的主要目标消费人群。
为了“讨好”85后，帝豪GS在动力匹配上下足了工夫。两种车型分别搭载了1.3T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，最大功率分别为95kW/5500rpm和98kW/6000rpm，同时配合爱信6MT变速器和格特拉克6DCT变速器。在场地试驾过程中，这样合理的动力组合给我带来了强劲的动力感受和舒适的驾乘体验。
值得一提的是，帝豪GS所采用的格特拉克6DCT变速器，是由全球一流变速器研发生产企业德国格特拉克与LUK精心打造的一款干式双离合变速器，有经济、运动和手动三种模式，采用电控离合器，控制模块为电机控制。其优点就是：动力传递平顺、效率高、节油、换挡灵敏、可靠性稳定，可以为用户带来畅快淋漓的驾驶乐趣。
同时，为满足消费对象的多元化诉求，帝豪GS推出了优雅版和运动版两种版本的车型。
优雅版的外观造型彰显了“伸张舒展、流畅写意”之感，如： LED日间行车灯置于下格栅的两侧，与鹰眼大灯呈上下分布格局，视觉感官上非常优雅大气。尤其是前后保险杠、刹车钳、车门防擦条、迎宾踏板等细节设计上极其雅致和谐，动静有度……
而运动版外观造型极具运动化与张力性，如：采用了运动化前后保险杠、运动型镂空尾翼、360°炫黑运动包围、时尚运动红色卡钳等动静组件，层次丰富，具有视觉冲击感；特别是集远近光于一体的前大灯，加入了LED日间行车灯带，犹如运动员志在必得的双眸和上挑的眉峰，锐利、有冲劲。整车看上去曲劲分明，动感时尚的跨界风十足。
两种不同款型自成风范，可以让每一个热爱生活的年轻消费者，根据各自不同的需求、喜好自由选择。
智能安全，想你未想的
毋庸讳言，与60/70的消费者不同，在85后的眼里，汽车已不仅仅是一种“代步工具”，而是一个如影随形的“生活伴侣”，它不仅要承载驾驶者的个人喜好，符合驾驶者个人的脾性，更要为使用者提供全方位的智能安全服务，以确保使用者做到真正的出行无忧。
在安全防护方面，帝豪GS更是毫不含糊，达到了与博瑞、博越同等的水准。其实，从 “二博”开始，吉利独创了 “安全识别圈”的设计理念，从外向内依次从发现危险、处理危险、主动安全和被动安全做了详尽的规划设置，尤其是ACC自适应巡航系统和城市预碰撞系统是这一级别里少有的配置。
坐进车内，汽车情报发现，帝豪GS配备了诸多与博越相似的功能，例如搭载的8英寸全触屏式魔镜中控屏幕、6扬声器+DSP数字音效处理等。帝豪GS还搭载了吉利自主研发的G-netlink智能车载系统和G-link手机互联系统，同时全面支持苹果Carplay智能互联功能，并兼容苹果iOS系统和安卓系统，具有语音控制、GPS导航、影音娱乐、电话通讯等功能，大大提升了车内配置的智能科技化与实用便捷性。
帝豪GS还配备了TPMS智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置一应俱全，从而全方位保护驾乘安全。
为了保证驾乘者的使用舒适度，帝豪GS也煞费苦心，采用了诸如全自动恒温空调、6向电动调节皮质座椅、无钥匙进入+一键启动、舒适静谧NVH设计等黑科技。甚至可以说，在帝豪GS身上，几乎我们所能想到的配置都有了，完美到几乎无可挑剔。
更为值得称道的是，为了应对日益严峻的空气污染和雾霾侵袭，帝豪GS车内还配备了AQS空气质量管理系统，以及PM2.5空气净化系统（带负离子发生器），以便为使用者输送尽可能清洁和环保的空气质量，确保使用者的身心健康。
前文说到，冗长的文字往往令人生厌。而对于帝豪GS这样一款还未真正亮相的新品，希望前文过多的描述没有影响你阅读的兴趣。最后这一点，我知道肯定是你关心的（尤其是自主品牌中的习惯性车黑）。那就是，帝豪GS有什么明显的缺点。就我本人而言，我认为最突出的缺点就是“档位的设置问题”。由于排档区间过长，导致实际的档位与其字符标识有所脱节，如果不认真看仪表板，新手甚至不知道挂的到底是D档和R档。而在实际的操作过程中，手动档车型挂错档位导致意外交通事故的案例时有耳闻。个人建议：在档位设置上增加电子控制单元，驾驶者在操作档位时，相对应的档位字符能够发光，以便使驾驶者及时快速做出判断，进一步提升驾驶安全性。
当然，瑕不掩瑜。整体来说，在我接触过的紧凑型SUV里，帝豪GS的颜值不落后于同级合资品牌，其鲜明的个性特征在中国品牌中更是独树一帜。而其齐备的高大上的智能黑科技应用，显然已经超越了目前在售的同级车型。
最后再来点干货：帝豪GS的长宽高为4440mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，与同级别的SUV相比多少还是占了点便宜。而其未来将推出琉璃橙、宝石蓝、琥珀金、冰晶白等8种车身颜色，完全可以满足“好色之徒”的个性化消费需求。
对了，差点忘记告诉你，在临海基地参加“帝豪GS动静体验营”活动时，汽车情报发现已有多辆板车载着帝豪GS驶出厂区，预计不久以后消费者就可以到就近的4S店试乘试驾了。
【最后，让我们来看一段精彩的视频，放松一下】
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