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关于吉利博瑞拆车的新闻热度还没过，吉利帝豪GL在中国汽车研究中心接受“魔鬼撞”的消息又扑面而来。如同以往中国品牌的每一次大动作，总会有一些指桑骂槐或者自以为是者指手画脚、横加讥讽，此次吉利举行的“魔鬼撞”同样遭到了冷嘲热讽。
不过，汽车情报不是要舌战群雄，也不是要替谁谁谁去煞谁谁谁的威风。汽车情报只想用事实来阐明一个事实：中国品牌的成长不是耍花招耍出来的，也不是变戏法变出来的，而是踏踏实实干出来的。如果不服，你也来个拆车直播和魔鬼撞直播？
挑战“魔鬼碰”，帝豪GL成绩接近满分
在本次车对车垂直碰撞试验中，侧碰车放置2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重ES－II型成年男性假人，后排放1个45公斤SID－IIS型成年女性假人；正碰车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的混合III型50百分位男性假人，后排放1个45公斤重的混合III型5百分位女性假人与1个15公斤3岁儿童假人。
此次试验为90°角的车对车碰撞试验，一辆车以50km/h的速度行驶（正碰车），撞向垂直方向行驶的速度为16.7km/h的另一辆车（侧碰车），真实还原十字路口交通事故发生时的状况。
（帝豪GL车对车垂直碰撞试验视频）
汽车情报在现场观察到，两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形。A柱到车顶看不到任何明显变形，乘员舱完整性非常好，安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，４个车门均可正常开启。
其中，侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。
根据官方公布的碰撞时车内视频显示，侧碰车前排座椅并没有损坏，侧面碰撞发生后，侧碰车车门变形接触到了驾驶席座椅侧面电动座椅调节按钮，致使驾驶座椅靠背被放倒。根据C-NCAP拟定的评分标准，帝豪GL这次侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。
不陪合资品牌念书，吉利走出自己的style
中国的汽车发展历史，无疑是中国改革开放历史的缩影，在一个甲子的记忆扫描中，我们可以看到寄予厚望背后的那些艰辛努力。毕竟当我们开始制造轿车的时候，轿车已经在全世界飞奔了100年，不过，随着中国成为全球最大的汽车市场，中国的自主品牌不应该再陪太子读书了，是时候走出自己的style了。
这其中，吉利汽车无疑扮演了急先锋的角色。在A级车领域，帝豪稳居中国品牌家轿NO.1，并且远景和金刚的销量也在持续走高，在这个细分市场，吉利已经成为中国品牌的老大；B级车领域，“大美中国车”博瑞月销量保持在6000辆左右，将索纳塔8、起亚K5、迈锐宝等老牌合资B级车斩落马下；新发布的三好SUV博越，上市一月多便收获逾3万订单，用户抢博越跟当年墙iPhone4一样样的。
如今，随着帝豪GL的亮相，对于吉利全面布局A级车市场有着极其重要的意义。这台“动感时尚、视觉观感沉稳大气”的高质感中级车承担着冲击紧凑型A+市场的重任，也承载着中国品牌赶超合资的使命。
坦诚来讲，就我们中国品牌而言，上一次让中国人感到无比强大的自信还是通信巨头华为给的，那时候的华为拳打三星，脚踢苹果，霸气打响专利反击战，一步步征服全世界，让广大中国人大呼过瘾。而这一次，帝豪GL的“魔鬼撞”又让我们看到了这份熟悉的自信和勇气，并且还是在更具有科技含量的汽车工业。
从某种程度上讲，吉利做了其他中国品牌只敢想，不敢做的事情，为什么不多些掌声。再者说，中国品牌的每一步走得都很艰辛，我们不鼓励抄袭和耍花枪，但我们应该支持切实干事儿、带动中国汽车产业发展的企业或事件，因为中国品牌不应该也不可能永远活在合资品牌的阴影之下。
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