竞争近乎惨烈的2017上半年车市,充斥我们眼球的大都是“销量持续下滑,某某车企还有未来吗?”、“目标完成率仅30%,某某车企或启动B计划”等等这样的新闻,尤其是水深火热中的北京现代,犹如大厦将倾般痛苦煎熬。 不过,近期却传来一件关于北京现代的“喜讯”。7月19日,北京现代的第五家工厂在重庆顺利落成,该工厂占地面积187万平方米,建设投资62.24亿元,整车年生产能力达到30万辆,发动机年生产能力达到30万台,规模比之前河北和北京的四家工厂都要大。 当然了,工厂的先进与否并不是我们当下关注的重点,而是该工厂落成后,北京现代全部的产能达到165万辆/年,这个数字如果放到前几年来看或许还是一件好事儿,但是对于当下的北京现代来讲,却是一场前所未有的危机。
100万辆的落差谁来填满
众所周知,在2017年上半年,韩系车遭遇了史上前所未有的销量困境。其中,北京现代1-6月份仅仅销售30.1万台,同比下跌42.4%,根据年初定下的125万辆销量目标来看,上半年仅仅完成了24%。同时,在全球市场,韩系车今年以来的销量也是不容乐观,2017年上半年现代汽车全球销量同比减少8%,降至219万辆,形势十分严峻。
试问北京现代,上半年销量仅30万台,按此估算全年的销量也就是60万台,和165万的产能相比,上百万的空缺实属资源闲置和空前浪费。
据某自主品牌总装车间一名生产线负责人介绍,考虑到人工、原材料、各种配件等等各方面成本,如果一款产品的销量低于2000台,仍然批量生产的话,80%的几率是赔钱的。所以,一旦市场紧张,销量下滑,就得减少产能,因为如果盲目扩张的话,学过一点经济学的都清楚,产品越积压越多,占据的都是资本,如此恶性循环下去只有死路一条。
然而,北京现代却反其道而行之,如此来看,这个锅很大程度上也只有让经销商来背了。事实上,小编实地走访了河南郑州几家北京现代4S店,据某位不愿意透露姓名的经理介绍,现在厂家压库存压的十分厉害,以前车卖的不错时月任务是100台,现在市场不行了反而要求更多,许多销售顾问已经不堪重压转到一些自主品牌店里了。试想一下,如此恶性循环,如果一直这般下去,最终爆发时想必也是一番惨烈画面,当初的长安福特经销商反水就是最好的例证。
其实,对于北京现代来讲,重庆工厂的建成也实属无可奈何,毕竟早在2014年,其销量已经达到了118万辆,按照这个增长势头肯定要扩张产能的。但是,谁也没有料到2017年突然遭遇滑铁卢,并且杀伤力还是这么大,再加上建厂这件事本就不是一件儿戏,白纸黑字的事儿已经通过媒体昭告天下,一旦毁约于自身来讲也是遗臭万年。
所以,北京现代现在更像是一个赌徒,将身上的筹码全部压上,重庆工厂该进行还得进行,一旦把最难过的时光熬过去,未来岂不是一片光辉灿烂?
北京现代还能上演逆转吗?
至少,从目前的种种迹象来看,可能性是很低的!众所周知,在2017年3月份销量下滑后,北京现代随即开展了一系列的应对措施,其中最引人关注的也可以称得上最快速的办法就是大降价了。
然而,这个让北京现代屡试不爽的绝招却没有起到丝毫效果。以小编所在的河南郑州为例,也就是北京现代一向引以为傲的传统优势市场,目前在售的各款车型都有着较大幅度的降价,其中,名图、ix35、朗动更是直降近3万,已经接近与之一直竞争的国产品牌价格。
试想一下,当朗动的价格已经和国产的帝豪处于同一水平线时,但销量却只有帝豪的四分之一,如此放低身段都不能让消费者乖乖掏腰包,只能说明一点,北京现代的元气已伤,短时间难以恢复。
与此同时,不要忘记,当北京现代在直线退步的时候,以长城、吉利、长安、上汽乘用车为代表的中国品牌在不断的崛起,市场份额在不断的扩大,产品也是越来越自信。相对应的,以大众、通用、丰田为代表的德美日传统豪强在不断下探和发力,如此两股势力夹击,更让北京现代感到无力。久而久之,这种马太效应会愈发明显,最后被淘汰的只能是弱者,市场竞争就是这么激烈。
也有不少业内人士认为,北京现代冒着这么大的风险吃下重庆工厂这个大盘,也或许醉翁之意不在酒,毕竟187万平方米的土地再怎么说也是一大批财富,并且位于寸土寸金且汽车产业最为发达的直辖市重庆,有朝一日真玩不转了,卖地卖厂也是非常不错的后路。
【结语】 评论也好,猜测也罢,说一千道一万,当下的局势对于北京现代来讲并不利好,因此现在最当紧的就是重新审视自己,从头到尾给自己一个科学的预判和定位。同时要真正的在品控上狠下工夫,真心的善待中国消费者,最后就是力所能及给陪伴自己多年的经销商肩负。唯有如此,才是破局之策,您认为呢?
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