竞争近乎惨烈的2017上半年车市，充斥我们眼球的大都是“销量持续下滑，某某车企还有未来吗？”、“目标完成率仅30%，某某车企或启动B计划”等等这样的新闻，尤其是水深火热中的北京现代，犹如大厦将倾般痛苦煎熬。 不过，近期却传来一件关于北京现代的“喜讯”。7月19日，北京现代的第五家工厂在重庆顺利落成，该工厂占地面积187万平方米，建设投资62.24亿元，整车年生产能力达到30万辆，发动机年生产能力达到30万台，规模比之前河北和北京的四家工厂都要大。 当然了，工厂的先进与否并不是我们当下关注的重点，而是该工厂落成后，北京现代全部的产能达到165万辆/年，这个数字如果放到前几年来看或许还是一件好事儿，但是对于当下的北京现代来讲，却是一场前所未有的危机。
100万辆的落差谁来填满
众所周知，在2017年上半年，韩系车遭遇了史上前所未有的销量困境。其中，北京现代1-6月份仅仅销售30.1万台，同比下跌42.4%，根据年初定下的125万辆销量目标来看，上半年仅仅完成了24%。同时，在全球市场，韩系车今年以来的销量也是不容乐观，2017年上半年现代汽车全球销量同比减少8%，降至219万辆，形势十分严峻。
试问北京现代，上半年销量仅30万台，按此估算全年的销量也就是60万台，和165万的产能相比，上百万的空缺实属资源闲置和空前浪费。
据某自主品牌总装车间一名生产线负责人介绍，考虑到人工、原材料、各种配件等等各方面成本，如果一款产品的销量低于2000台，仍然批量生产的话，80%的几率是赔钱的。所以，一旦市场紧张，销量下滑，就得减少产能，因为如果盲目扩张的话，学过一点经济学的都清楚，产品越积压越多，占据的都是资本，如此恶性循环下去只有死路一条。
然而，北京现代却反其道而行之，如此来看，这个锅很大程度上也只有让经销商来背了。事实上，小编实地走访了河南郑州几家北京现代4S店，据某位不愿意透露姓名的经理介绍，现在厂家压库存压的十分厉害，以前车卖的不错时月任务是100台，现在市场不行了反而要求更多，许多销售顾问已经不堪重压转到一些自主品牌店里了。试想一下，如此恶性循环，如果一直这般下去，最终爆发时想必也是一番惨烈画面，当初的长安福特经销商反水就是最好的例证。
其实，对于北京现代来讲，重庆工厂的建成也实属无可奈何，毕竟早在2014年，其销量已经达到了118万辆，按照这个增长势头肯定要扩张产能的。但是，谁也没有料到2017年突然遭遇滑铁卢，并且杀伤力还是这么大，再加上建厂这件事本就不是一件儿戏，白纸黑字的事儿已经通过媒体昭告天下，一旦毁约于自身来讲也是遗臭万年。
所以，北京现代现在更像是一个赌徒，将身上的筹码全部压上，重庆工厂该进行还得进行，一旦把最难过的时光熬过去，未来岂不是一片光辉灿烂？
北京现代还能上演逆转吗？
至少，从目前的种种迹象来看，可能性是很低的！众所周知，在2017年3月份销量下滑后，北京现代随即开展了一系列的应对措施，其中最引人关注的也可以称得上最快速的办法就是大降价了。
然而，这个让北京现代屡试不爽的绝招却没有起到丝毫效果。以小编所在的河南郑州为例，也就是北京现代一向引以为傲的传统优势市场，目前在售的各款车型都有着较大幅度的降价，其中，名图、ix35、朗动更是直降近3万，已经接近与之一直竞争的国产品牌价格。
试想一下，当朗动的价格已经和国产的帝豪处于同一水平线时，但销量却只有帝豪的四分之一，如此放低身段都不能让消费者乖乖掏腰包，只能说明一点，北京现代的元气已伤，短时间难以恢复。
与此同时，不要忘记，当北京现代在直线退步的时候，以长城、吉利、长安、上汽乘用车为代表的中国品牌在不断的崛起，市场份额在不断的扩大，产品也是越来越自信。相对应的，以大众、通用、丰田为代表的德美日传统豪强在不断下探和发力，如此两股势力夹击，更让北京现代感到无力。久而久之，这种马太效应会愈发明显，最后被淘汰的只能是弱者，市场竞争就是这么激烈。
也有不少业内人士认为，北京现代冒着这么大的风险吃下重庆工厂这个大盘，也或许醉翁之意不在酒，毕竟187万平方米的土地再怎么说也是一大批财富，并且位于寸土寸金且汽车产业最为发达的直辖市重庆，有朝一日真玩不转了，卖地卖厂也是非常不错的后路。
【结语】 评论也好，猜测也罢，说一千道一万，当下的局势对于北京现代来讲并不利好，因此现在最当紧的就是重新审视自己，从头到尾给自己一个科学的预判和定位。同时要真正的在品控上狠下工夫，真心的善待中国消费者，最后就是力所能及给陪伴自己多年的经销商肩负。唯有如此，才是破局之策，您认为呢？
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