一汽集团的合资品牌表现可谓十分强劲，三根“顶梁柱”大众、奥迪、丰田在2017年均完成了年度销量目标，让一汽扬眉吐气了一番。但是纵观一汽整体表现的话，就会发现它偏科实在太严重了。
一汽的自主品牌不知道是没睡醒还是叛逆期，近年来的表现一直让一汽在其他国企面前抬不起头来，甚至连民企都无法同日而语。国家扶持、群众支持，别人家的自主品牌发展得蒸蒸日上，可一汽的自主品牌不是停产就是转让，要么就是靠一款车型苦苦支撑……话说一汽是不是该向长安汽车讨要一下育儿经？
无人问津，一汽夏利何去何从
提起一汽夏利，很多人都会一脸疑惑地问：“夏利还活着吗？”……
作为中国一汽集团旗下的品牌，一汽夏利近年来受制于产品升级换代迟缓、销量持续下滑、资金链断裂、股权转让失败等因素影响，一直是半死不活的状态，一汽对其也是撒手不管，任其自生自灭。
不过令人诧异的是，2017年一汽夏利主推骏派系列，居然实现了扭亏为盈。今年1月10日，天津一汽夏利汽车股份有限公司公布了最新销量数据：2017年全年累计销售新车27074辆，同比下降26.39%。其中，12月单月销量3868辆，同比增长60.5%，这是过去一年中天津一汽取得的最大单月销量增幅。
但这看似还不错的成绩仍被不少业内人士认为是夏利的“回光返照”，从具体车型来看，骏派系列是主力军，全年累计销量17597辆，同比增长6%，占比总销量65%。另外，夏利系列和威系列于2017年分别销售新车5949、3528辆，分别下降49%和59%。
其实去年6月份，夏利系列就已经处于停产状态，7月份威系列也出现了产量为零的情况，虽然于8月份恢复了生产，但产量在此后的三个月时间里，一直维持在200辆左右，直至11月份再次停产。可以说在传统燃油车方面，夏利已经毫无竞争力可言。
没有销量，自然就是无止境的亏损，夏利就像一个填不满的黑洞，一汽一直试图想要甩掉这个“拖油瓶”。去年11月一汽夏利发布公告称，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让其所持有的一汽夏利3.945亿股股份，但此次股权出售最终以失败告终。
“卖不出去”的一汽夏利在2018年依然面临危机，未来留给夏利的时间已经不多了。或许在不久的将来，夏利品牌会成为下一个消失在国内汽车市场上的汽车品牌，变成人们记忆中的一个陈旧的符号。
质量存忧，一汽森雅后劲不足
一汽森雅在自主品牌中没有什么存在感，隶属于一汽吉林汽车有限公司，而一汽吉林旗下乘用车系列车型单一，品牌竞争力较弱，在自主品牌疯狂竞争的年代，对于森雅系列是心有余而力不足。
目前，一汽森雅仅仅拥有森雅R7一款小型SUV，曾经在2011年上市过一款经济型SUV——森雅S80，荣获了年度“最受期待车型”大奖，曾经一度被认为会成为经济型SUV的一个新标杆，但是后来却停售，为什么会停售呢？
停售很大一部分的原因是因其质量问题，2016年4月25日，森雅S80在C-NCAP安全碰撞测试上出了一个史上最低分，测试分数仅为21.6分，获得一星评价。在C-NCAP十年的历史记录里，三百多款的测试车辆最低分也有两星，而森雅S80是第一个一星的车辆，被称为史上最不安全的车辆。
2016年4月，一汽森雅推出了旗下首款小型SUV——森雅R7，这款车可以看作是一汽吉林森雅品牌的转型之作，占据一汽吉林85%以上的份额，它的表现直接决定了公司的整体走势，但投放市场后表现高开低走，于是升级换代迫在眉睫。
2017年11月，一汽吉林宣布森雅R7智能网联版车型正式上市。作为新增车型，该车重点升级了智能车载互联系统，用户可直接下载应用至车机，使用起来更为便捷。森雅R7智能网联版车型上市当月，突破了10000辆大关，销售达10213辆，同比提升35.2%。
森雅R7的成功，让一汽森雅这个苟延残喘的汽车品牌仿佛看到了重生的可能。当然这要归功于“互联网造车”在2017年的井喷，自主品牌依靠智能网联版再次焕发生机的车型不在少数，下文的奔腾X40也是如此。森雅这次是站在了风口上，毕竟猪在风口上都能飞起来。
根据新车规划，一汽森雅将在年内推出全新紧凑SUV——森雅R9，不出意外的话，这款车也会搭载车联网功能。希望一汽森雅这次能注重产品质量问题，在产品力上下功夫。虽然站在风口上就能飞起来，但是掉下来的话也是很痛的。
初尝甜头，一汽奔腾能否持久
一汽奔腾成立于1997年，20多年的发展基本没有过什么辉煌的成绩。这几年眼看着越来越多的自主品牌全面发力，奔腾却一直没有什么起色，销量越来越低迷，越来越被边缘化，在2017年上半年之前都被认为是一汽最不争气的“儿子”之一。
奔腾旗下多款车型都没能在市场上争得一席之地，例如小型车奔腾B30，从一上市就没有引起过多的关注，销量不振；2009年上市的奔腾B50，由于换代较晚和较差的内饰设计，逐渐沦为边缘车型；B级车奔腾B70，不伦不类的外观设计，落后的内饰设计，销量惨淡；还有2013年上市的奔腾X80，虽然曾是奔腾的支柱车型，不过依然没有逃脱被边缘化……
奔腾的转机出现在2017年的3月份，奔腾X40上市。这款SUV荣获了2017消费者关注年度智能SUV奖，率先装备了全新自主研发的车联网D-Life系统，上市不到两个月，月销量就突破了五千台，目前月销量基本上稳定在一万辆左右的水平，成为一汽奔腾的顶梁柱。
但仅有一棵顶梁柱是远远不够的，除了奔腾X40，其他多款车型月销量都难以超过一千辆，两极分化十分严重。要想在激烈的市场竞争中处于不败之地，就必须赶上互联网造车的红利期，把其他车型尽快也拉上“智能网联车”的大船。
据悉，2018年一汽奔腾将推出两款全新的智能网联战略车型和首款跨界旅行车，均为紧凑型SUV，并将搭载D-Life 2.0互联智控系统。看来一汽奔腾应对市场的反应还是不错的，奔腾X40的成功预示了互联网造车的可能性，但愿新车型的投放能助力一汽奔腾走上新台阶。
再次出发，一汽红旗能否复兴
2018中国电动车百人会论坛上，一汽集团总经理助理董海洋直言不讳地说：“一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。”
近几年新能源汽车发展得如火如荼，其实一汽才是中国最早开始推动新能源汽车的厂家。早在1998年一汽已经做出红旗HEV，但当时国人还没真正了解新能源汽车，“十二五”期间一汽新能源只销售1250辆，之后一汽新能源的项目就被耽搁了，直到现在才想起来。而一汽红旗的表现也一直像是在沉睡一样，别人都跑出一大截了，它才刚睡醒。
1月8日，红旗汽车在人民大会堂举行了未来战略发布会，引起了业界轰动。在发布会上，红旗汽车发布了“新红旗”的品牌战略理念，宣布了中国一汽的“新时代宣言”和“行动纲领”，还用一辆概念车惊艳到了众人，令人仿佛看到了一个从沉睡中苏醒的巨人正在慢慢向我们走来。
拥有60年历史的红旗汽车曾经有很多标签，“共和国长子”，“国家领导人座驾”，“国庆阅兵检阅车”……但其多年来的市场表现却并没有赢得消费者的认可。公开数据显示，2006-2015年，红旗分别售出5408台、2830台、2784台、333台、193台、2台、138台、2984台、2721台和5044台。当你在大街上看到一辆红旗，你一定会认为后排坐的是一位领导，除此之外再无可能。
但是现在，红旗汽车开启了复兴之路，它要让更多的人把红旗汽车开回自己的家里。2016年11月，红旗品牌正式从一汽轿车中剥离，成为了一汽集团下独立运营的子品牌。新任掌门人徐留平做出了大刀阔斧的改革，包括对原有"技术中心"进行了重组和人事调整，设立研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院，强化红旗产品的开发等等。
在不久的将来，新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。在新能源方面计划2018年推出首款纯电动车型，到2020年，红旗全新FME平台将推出电动车，至2025年红旗将推出15款电动车型。
2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台年销目标。这样充满信心和坚定的改革信念令人感到热血沸腾，红旗终于醒来了，它是属于中国人的红旗，我们都希望红旗的复兴之路取得成功，最终成为国际豪华品牌，让中国红旗走向世界。
结语：一汽森雅、一汽奔腾、一汽夏利、一汽红旗，几乎没有哪个品牌拎出来就能吊打竞争者的。一汽未免也太偏心了，合资“儿子们”是很厉害，很会给家里挣钱，但自主品牌们也是亲儿子啊。子不教父之过，希望一汽能正视这些“扶不起的阿斗”们，多点扶持多点关爱，说不定未来就能长成参天大树呢。
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