就在前两天，我的同事来到了长城汽车的老家——河北保定，参加了长城汽车举办的“GTO全域智慧生态战略发布会”。
虽然我并没有在现场，但听说这次发布会猛料可真不少。简单来说就是，长城汽车将携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等业界大佬，开创5G时代的出行新天地。这也就意味着，长城汽车即将告别传统功能车时代了。
时隔两天，我也受邀来到了河北保定。不过，这次来不是参会，而是试驾WEY品牌改款后的新VV6。也许你会问：“试驾新VV6和前两天的发布会有什么关系吗？”当然有，虽然只是改款的VV6暂时还谈不上什么“开创出行新天地，但是在试驾过后，我却从新VV6身上，看到了长城汽车力求通过科技创新来提升产品竞争力的决心。至于我为什么这么说，且往下看吧。
智能化大飞跃，新VV6堪称硬核
什么是智能化汽车？是搭载一套车联网系统？还是支持语音控制开关车窗？
如果你要是认为这些就是智能化汽车，那未免有些太小儿科。也的确有些配不上“智能化”这个词。但是，在试驾完新VV6之后，我虽然不认为VV6就是智能化汽车最好的诠释，但至少，这是我目前见过、开过最智能的量产车。
上文说过，这次试驾的新VV6只是个改款车型。按照一贯剧情，改款车型似乎只要稍稍改一下外观，随便调整一下配置等细节就可以继续卖了。但是新VV6打破了我对“改款车型”的认知，至少在配置层面上，的确让人有些刮目相看。
首先，新VV6最让我印象深刻的就是它新增的面部识别技术。正如我们的iphone一般，它可以通过面部扫描识别来匹配驾驶员的个人信息。从而实现座椅、导航等常用信息的同步。让我感到有些神奇的是，它还可以通过你的表情，自动匹配符合你心情的音乐，这个真挺神奇。而且，当它发现你出现疲劳驾驶时，还会主动提示你。总而言之就是，它，能够完全做到看人脸色行事，很“懂事”。
再有就是刚才提到的语音控制系统，新VV6当然也有。不仅有，而且还是基于讯飞飞鱼2.0版本打造而来。它不同于常规语音识别略显生硬的指定字词唤醒，这套系统支持自行设置唤醒词，而且在一些特定环境下，它还会主动和你交流。比如当你车燃油量不足或者是你疲劳驾驶的时候。
不仅如此，新VV6还支持车机互联实现与家居智能设备的互相控制。总而言之就是，对于我这个初体验者而言，这套车机系统的可玩性非常高。但我想，如果我是真正的车主，至少有一大部分功能，都会带给我前所未有的便捷体验。
说完这些，再来说说新VV6在主动安全配置上的提升。新VV6搭载了Collie智慧安全系统，而这套系统里更是集成了单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警、MOD物体低速移动监测、LCK车道居中保持、LCA并线辅助、DOW开门预警、ACC全速范围自适应巡航、智慧躲闪、智能转弯等在内的28项技术。
怎么说呢，就拿常用的自动泊车来说吧。新VV6相比目前市场上大多数的“伪自动泊车”，真正做到了在30km/h以下扫描车位后的全自动泊车。根本不需要驾驶员再去换挡、减速等多余操作，只要扫描到车位，剩下的全部交给它就完事儿了。
性能再次提升，静态依旧出彩
在静态方面，如大家所见，改款的新VV6并没有大刀阔斧的改动，基本上和现款维持一致。依然是WEY家族一贯的设计语言，大家都很熟悉了，所以我就不再赘述。总而言之，我相信这个外观设计仍然会是大多数人非常喜欢的风格。VV6自上世以来出色的销量，足以证明我的观点。
接下来，重点说说新VV6动态方面的表现。新VV6搭载了一台最新调校的E20CB 2.0T发动机。在满足国六排放标准的同时，它的最大功率达到了167kW，最大扭矩为387牛·米。相比现款国五排放的VV6无论是在马力、扭矩都有一定程度的提升。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
这次试驾，其实路况还还挺多样的。不仅包含测试场、山路、高速还有城区道路。这些，基本上覆盖了我们日常生活中大多数会使用到的场景。所以，整个一天的体验我都十分仔细的感受着它的表现。关于它的动力性能，我分为测试场、城区两个方面来说。
在测试场里，由于是用于专业测试的封闭场地，所以开法和市区完全不同，一切都是为了测试。不过，新VV6的表现仍然可圈可点。在加速测试中，新VV6跑出了7.5秒的成绩，在同级来说应该算挺快了。而在麋鹿测试里，得益于它调校适中的转向手感以及最新的ESP9.3系统，让它的姿态在SUV里算是控制得比较出色的。至于四驱嘛，新VV6采用的是来自博格华纳的智能四驱系统。虽然爬坡、交叉轴这些项目，新VV6都轻松完成了。但事实上，对于VV6这种偏重于城市SUV车型来说，还是不太建议进行极限越野，所以这些也不具备太高参考价值。
接下来说说市区，毕竟真正买VV6的人，绝大多数使用最频繁的场景还是市区。在这要插一句，在市区走走停停的路况下，新VV6的那套Collie智慧安全系统真的是非常的好用！尤其是对于新手来说，开新VV6绝对不会有太大的心理负担，因为绝大多数你会碰到的意外情况，都有新VV6给你托底。
在驾乘感受方面，我最大的好评依然要给新VV6的NVH方面。早前我试驾VV7的时候，它出色的NVH表现就给我留下了深刻的印象。到了新VV6身上，依然如此。无论是胎噪、路噪、风噪，新VV6都能最大程度的帮你把它隔绝在车外。我想，这和它前排所配备的双层隔音玻璃应该是分不开的。
开起新VV6后，给我最明显的感受就是这台7速双离合变速箱有一定的进步。平顺性甚至比起VV7都要好一些，基本上察觉不到任何顿挫、抖动，整体响应也更积极。据说，新VV6的变速箱比老款车型的传动效率提升了2%。总之，我开起来的提升是真挺明显，这在一定程度上让人觉得他的动力表现的确更好了。
至于底盘滤震，新VV6变化并不明显，毕竟底盘结构没有太大变化。不过，现款VV6在底盘滤震、转向支撑等方面做的就已经很不错了，这也是长城品牌车型一直以来的优势。整体而言，如果满分给10分的话，这台新VV6的动态表现我愿意给8.5分。
【结语】相信看到这里，你应该也已经看出，新VV6小幅改动的动力和外观都只是“配菜”。而智能化配置的升级，才是真正的“硬菜”。作为改款车型，新VV6的诚意可以说是非常足。换句话说，说新VV6刷新了“改款车型”的标准一点也不夸张。如此看来，本就很受消费者欢迎的新VV6经过此次改款，势必将再一次突破新高。
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