市场思考 | 氢燃料车成本2025年与油车打平 留给纯电的时间窗口仅剩5年?
“预计到2025年,氢燃料电池汽车成本将与传统燃油车趋平,氢能制取、储运、加注等技术将同步发展”。12月1日,中国产业发展促进会氢能分会会长魏锁表示。氢燃料电池汽车与纯电动汽车是两种不同的技术路径。氢燃料电池汽车消耗的是氢,在产生电力过程中,只生成水,加之氢有较高的能量质量比值和可制备的特点,随着电池成本的下降,氢燃料被认为最有前景的燃油替代能源之一。氢燃料电池汽车,丰田和现代汽车走在了前面。2014年丰田的氢燃料电池汽车Mirai面世,至今销售已过万辆。面世不久的第二代Mirai续航里程已达650公里,价格接近30万元以内,离大规模销售越来越近了。现代汽车Nexo,2019年销量达4987辆,2020年上半年销售3292辆,今年该车亮相于广州车展,后续在长三角和京津冀将做示范推广。今年以来,中国车企在氢燃料电池汽车领域也动作频频。7月份,长城汽车发布柠檬平台时对外透露,柠檬平台下的第二代氢燃料电池动力系统,续航里程可达1100公里,根据规划,长城汽车氢燃料整车平台今年内将推出,2022年将小批量展示,2023年将进军乘用车市场。同在7月份,广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell亮相广汽科技日,今年这款车将投入示范运营。今年11月份的广州车展,上汽大通氢燃料电池系统做了展示,早在2008年上汽就与同济大学共同开发了20辆氢燃料电池汽车,在燃料电池领域及示范运营方面上汽积累了丰富的经验。此外,长安、一汽、奇瑞等国内汽车企业,在氢燃料电池汽车领域都做了布局。在催化剂、质子交换膜等方面国内的相关企业也在做科研攻关,努力和世界先进技术接轨。据汽势Auto-First了解,目前,氢燃料电池的电堆材料,国内主要依靠进口,相应零部件也没有形成产业化。据电动车专家陈全世介绍,目前,氢燃料电池汽车还没真正到产业化阶段,只有电池堆为主的材料和技术实现突破,成本降下来,氢燃料电池汽车发展才能迎来转机。上海预致汽车咨询CEO张豫也认为,目前氢燃料电池汽车大三电中的两电已经很成熟了,只要电堆的成本下来了,氢燃料电池汽车就能做大规模推广。长城未势能源董事长张天羽表示,“2019年之前,中国的补贴是补给车的,中国有几百家燃料电池企业,大多数都是做系统集成,没有掌握真正的核心零部件和原材料的技术,所以到现在我们还是被人卡脖子”。张天羽认为,“今后三年的奖励政策,让我们做的不是大干快上,推几万辆、几十万辆的车,而是扎扎实实地通过示范,把这个技术验证起来,掌握扎实,掌握里面几项核心技术,所以这次政策是把钱直接给到零部件企业,给到有技术突破的企业”。2008年奥运会是氢燃料电池汽车发展的一个契机,此后出现20多款氢燃料电池乘用车。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授认为,从技术角度来说,在燃料电池汽车产业链技术还不太成熟的时候,发展商用车难度相对较小。乘用车对相关零部件技术成熟度要求更高,推进难度也更大。张天羽表示,2025年重载长途运输或能达到商业化预期,但在城际物流、客运等方面,可能还是需要一些补贴政策的支持。康明斯副总裁彭立新表示,燃料电池商用车更容易实现商业化,特别是那些长途不停顿运输的商用车场景,燃料电池更加适合。据汽势Auto-First了解,世界主要国家纷纷制定新能源转型战略,推动经济发展向绿色低碳转型,当前,从欧美到日韩再到澳大利亚、英国、俄罗斯等,占全球GDP75%以上的18个经济体已发布氢能发展战略,制定产业政策,推动氢能产业发展,世界能源体系向电氢转变已是大势所趋。
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