For Ships with water level detectors installed, are the system and alarm arrangement operational ?对于装有水位探测器的船舶，系统和警报装置是否正常运行？
公约要求
l SOLAS公约第XII章第12条---货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置。
l SOLAS 修正案、MSC77、IEC 60092-504和MSC.188(79)决议案
l 对散货船有强制要求，对于安装货舱进水报警系统的集装箱船应保证系统性能良好。公约明确2004年7月1日以前建造的散货船，应在2004年7月1日以后进行年度检验、中间检验或换证检验时（取早者），在每一货舱安装可在驾驶台发出视觉和听觉的进水报警装置，当水位达到货舱底0.5米时发出报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2米时也发出报警，且报警装置应对这两种不同的水位明显区分开。但对于设置舱底污水井高水位报警装置的货舱，只需安装后一个报警装置。对于用作水压载舱的货舱，可安装一个报警越控装置。
船舶货舱进水警报警系统
l 船舶货舱进水警报警系统由液位探测器和报警显示装置组成。液位探测器安装在受监控的货舱以及其他受监控舱室内，为直接探测方式，通过水与探测装置的传感器接触，当传感器处的水位达到预警水位和主报警水位时，触发声、光报警，显示货舱内或受监控舱室内有水。
l 当某一货舱进水达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控制室，对自动化半自动化船可以把警报信号接入自动排水系统，同时可按要求对某货舱进行隔离和消除声音警报及灯光闪烁。
l 船舶货舱进水警报警系统采用两路电源供电。当一路电源失电后，另一路自动供电，保证装置正常工作。
船舶自查和PSC检查要点(摘录）
l 与水位探测器相连的报警器应安装在驾驶台，在水位探测器工作时能发出声光报警；检查时需测试报警器工作状况，有无误报警情况，包括压载舱的越位控制等；
l 检查大副是否熟悉货舱进水报警系统的操作；
l 检查甲板部船员是否熟悉该系统，并知晓报警的含义。
l 船舶应确保每一个监测点水位达到报警位置时，能在驾驶台发出声光报警。
l 是否定期实效试验水位报警开关，并保留工作记录保证排水功能良好，发生高位报警时应及时消除。
l 硬件指标检查：每一货舱需安装2个水位探测器，位置为货舱后舱壁，高度分别为内底板上方0.5m和15%货舱深度但不超过2m；防撞舱壁前的任一压载舱中需安装1个水位探测器，其位置应满足当舱内液体达到不超过舱容10%时能触发报警；在非锚链舱的任何干燥处所需安装1个水位探测器，其位置应满足当水位高于甲板0.1m时，能触发警报。
l 提醒：日常维护保养时应定期测试货舱进水探测报警系统，不能局限于测试报警面板上的测试键测试，应对货舱的探头以及报警线路的有效性进行定期的检查和试验，做好测试结果的记录。
PSC检查缺陷
l 货舱进水报警系统装设不符合要求。
l 货舱进水报警系统故障。（如：进水探测系统故障、水位报警开关损坏或者浮子开关脏污卡阻、货舱进水报警板故障）
l 人为因数。
典型案例
XXX MSA PSCO在对多艘装载木材的散货船进行检查时，发现驾驶台货舱进水报警装置存在人为关闭情况，询问后得知因船舶装载木材后，误报警次数增多，驾驶员干脆将整个系统电源关掉。（据坊间八卦，该公司海务主管因此项缺陷引发的滞留而被逼“疯”了！）
船舶操作要点（举例）
l 起动时，检查测试电源系统。电源电路由二个独立的电源供电，即主电源和应急电源，主电源电路采用开关电源，为系统提供24V直流电源。当主电源掉电时，应急电源立即工作。
l 定期检查清洁控制箱内部和PLC、开关、指示灯工作状况。
l 当散货船货舱被用做压载舱时，或者艏尖舱压水时，本系统会触发报警，中央控制系统中设有报警越控开关，用于屏蔽报警点，当不压水时，越控开关自动复位。
l 当某一货舱的进水达0.5m深时，控制面板上相对应舱位的预报警红色指示灯亮并闪烁，同时蜂鸣器鸣声，应采取必要的措施，处理事故；当进水达2m时，控制面板上报警红色指示灯亮，再次报警，发出主报警信号。
l 按“停闪”和“停声”按钮，可消除报警指示灯闪烁和蜂鸣器的鸣叫，声光报警触发后只能由操作者手动关闭，如果有报警信号发生，操作者必须查明原因。
l 通常将液位探测器越控选择开关拨至正常位置，如需越控，拨至越控位置。越控功能的作用是：如果当前压载舱或者艏尖舱需要压水，越控开关上的绿色指示灯长亮，当压载舱室里水位达到最低报警位置时，越控功能起作用，屏蔽报警信号，不触发声光报警；当水位低于最低报警位置时，越控功能自动复位，越控开关绿色指示灯灭，此时，如果舱内进水，控制器正常报警。
l 艏尖舱和物资间以及其他受监控舱室的监控水位只有一个主报警点，艏尖舱为其舱容10%水线位置报警，物资间及其他干舱为0.1m水位。
l 严禁安全栅接线箱及其各个电缆入端与其他电路连接或接触。
l 由于传感器是压力式，当有过多物质黏结在传感器感压膜片上时，特别是水泥等物质固化时会产生较大的压力，可能会引起误报警，影响探测器性能的发挥。但是，冲洗时禁止用高压水龙直接冲洗滤器和探测器，因为高压水龙会把坚硬的货物颗粒击起，冲击到探测器的传感器感压膜片上，甚至引起错误的报警。如果发现探测器的保护滤器内的滤网已经被堵住，应该及时清洗或者更换。
l 如果报警面板显示是误报警，检查探测器的外观，看白色的传感器感压膜片上是否有货物积压或者黏结铁锈，如果有锈，用盐酸浸泡传感器处30秒，用软毛刷清洗干净，禁止用坚硬的利器清理，检测探测器电缆的电流，如果电流能恢复到3.8mA~4.3mA之间，连接实验水管重新调整设定值即可。
l 每次卸货后清洗货舱时清洁滤器、检查探头。
l 更换新的探测器时，需要注意，探测器的内部要求很高的水密性，更换时必须将坏探测器和电缆一起更换，此电缆是探测器专用电缆，电缆中心有导气管应该和大气相通，要求延伸到主甲板或者到管子弄的电缆中间不允许和其他电缆有接头。安装调试完毕，必须拧紧探测器的保护滤器，延长探测器的使用寿命。
报警系统探头的探测分类
l 声波、超声波探测型：利用声波、超声波易被液体吸收的原理进行探测报警。
l 压力变送器探测型：把水压或气压信号变换成电信号进行探测报警。显示形式可选用指示灯或液晶显示器。
l 压力开关探测型：此类与磁浮子开关型相似，设备简单，安装容易，费用比较低，但有活动组件，不能连续显示水位的变化。显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管。
l 磁浮子开关探测型：有竖立式磁性浮子开关和横放式磁性浮子开关，此类型设备简单，但有活动组件，容易受货物的影响，不能连续显示水位的变化。显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管。
l 电极探头探测型：利用水能导电的特性，当电极与水接触时电路通送出信号，此类装置简单、可靠、无活动件、易安装、价格相对较低，不能连续显示水位的变化，显示形式一般为指示灯或二极管。
l 组合式探头探测型：在一个探头中包含电极及压力液位传感器，当水位达到设定低位时，电极报警、液位传感器显示水位变化，当达到设定高位时，再次报警。此类型设备无活动件、能连锁显示，每舱仅用一个探头，显示为可编程液晶显示器。
l 合金压力感应带探测型：压力感应带中的电信号大小随水位的变化而变化，无活动件，探头的长度可等同货舱高度，可连续反映水位，每货舱仅装一套，可设定多个报警点。
l 空气排放探测型：利用空气压差的原理进行探测。此类型需专门提供空气源，货舱中需安装空气管，管道较长较多，但舱内没有电气组件，显示形式一般为指示灯。
CIC背景介绍
东京Tokyo和巴黎Paris谅解备忘录组织已经制定了针对应急系统和程序（emergency systems and procedures）的集中检查活动（CIC）。本次集中大检查将开展3个月，从2019年9月1日开始，2019年11月30日终止。
CIC遵循与往年相同的程序：CIC将包括在9月至11月期间的常规PSC检查中。为每个进行检查的港口国监督官（PSCO）制定了一份量身定制的调查问卷。东京备忘录已经正式发布了今年的CIC问卷调查表。
除了东京和巴黎备忘录，今年包括黑海Black Sea, 印度洋Indian Ocean, 地中海Mediterranean, 利雅得Riyadh 和 维尼亚德尔马Viña del Mar等备忘录组织都将在今年进行同样主题的CIC检查项目。
今年的CIC提醒人们注意定期培训对于不同紧急情况和技术系统的正确维护的重要性，以确保在发生任何紧急情况时船员和设备都能准备好。特别是，与应急发电机和消防泵有关的缺陷仍然是扣船项目的重点。不言而喻，由于船员意识和熟悉的重要性，这些缺陷经常引发ISM体系实施的问题。
CIC检查目标包含明确应急情况下的船舶责任主体、引起岸基公司的重视、设备应处于立即可用状态、船员熟悉职责等多方立体面。
CIC检查如果发现缺陷，港口国将采取不同的措施，包括记录缺陷，通知船长在一定期限内整改到滞留船舶直至严重缺陷得到整改。如果船舶滞留，将在东京和巴黎等备忘录网站发布月度滞留清单。同时分析集中大检查的结果，将报告进行总结并提交IMO 。
洋山海事局蓝盾安检创新工作室根据CIC经验读解，呼吁船东和船舶管理各方尤其重点关注CIC检查的潜在领域，确保船舶顺利通过CIC检查，同时加强管理方以及船舶船员的安全运营安全管理意识，为航运安全、航运经济运营奠定基础。
在CIC检查执行期间，PSC检查官员会密切关注近几年检查中发现的主要缺陷。船舶应急系统应遵守相关规定。如应急照明、电池和开关在2017年和2018年都被列入巴黎谅解备忘录的20大缺陷清单。“应急发电机”是2016年、2017年和2018年东京谅解备忘录成员国中被扣留缺陷的最常见原因之一。“应急照明、电池和开关”和“应急消防泵及其管道”都出现在2018年黑海谅解备忘录的五大可描述缺陷清单上。由于应急系统的重要性，这些缺陷也经常引起对船舶安全管理系统有效性的关注。
在防损检查方面，为迎接即将到来的CIC，建议船舶管理公司及船员应当熟悉相关的监管要求；审查任何曾经出现过的与应急系统相关的PSC缺陷；确保所有应急设备和系统安装并正常运行；评估应急设备和系统维护的有效性，如应急发电机和消防泵；确保船员熟悉应急系统和程序，并确保演习得以进行和妥善记录。
强烈鼓励大家通过本CIC，用以提醒确保船员和设备在发生紧急情况时准备就绪的重要性。重要的是要针对不同的紧急情况进行定期培训，并确保参与应急演习的人员明白培训的目的是预防和/或限制事故的后果，而不仅仅是为了满足监管机构的要求。《国际海上人命安全公约》（以下简称“SOLAS公约”）第III/19条规定，每名船员每月必须至少参加一次弃船演习和一次消防演习，负有封闭空间进入或救援职责的船员应每两个月参加一次封闭空间进入和救援演习。SOLAS公约还强调，“在可行的情况下，演习应像发生实际紧急情况一样进行”，演习的日期和细节应记录在船舶日志中。
上海国际航运中心发展促进会船舶综合服务分会SISA
船舶综合服务分会根据国家大力开发海洋行业的国策，在上海国际航运中心发展促进会的框架下，跟进优质船舶综合服务的理念，提高船舶综合服务的标准，响应国家信息时代资源共享的方针。做好船舶上下企业有效的对接服务。完善上海国际航运中心建设综合服务体系的船舶服务环节。
分会服务类别：
分会由船舶综合服务产业链的会员组成，涵盖船舶周围配套服务的SUP供应服务、INS检验检测服务、LAB劳务服务、TRN船舶交易服务、AGE代理服务、MI海事检验服务、CRG货物检验、REG注册登记服务 、SOM船舶管理营运服务、INB 保险服务、LAW法律服务、FIN金融服务、TAX税务服务、MAN加工定制服务、CUS报关报检、ENG海洋船舶工程服务、YAD船舶修造厂、DSN船舶设计院、SRI科研机构、CLS船级社、COL院校 、TRA培训机构、OBM品牌商、MED媒体及其他相关服务的整个立体面。
分会服务导向
1）完善分会会员网络，做好会员服务。建立会员服务部，加强与会员的联系，了解会员需求或专项要求，分析会员业务发展中的困难，协调有关部门给予解决，或向有关政府部门、管理机构和监管单位及时反映会员诉求和困难，积极争取解决公共问题或协调解决专项困难。
2）全面开展船舶综合服务的产业链立体面活动，开展分会年会；行业沙龙、培训、讲座；供、需方对接会；产品发布会；网络互动；会员单位品牌宣传和推荐，协调海事类展览和论坛等活动。给予会员广大的业务发展机会和空间。
3）开展重大理论问题与政策研究。深入探讨船舶服务政策体系，协助政府决策，争取有所突破；推进相关行业信息一体化。跟踪联合国及世界海事发展动态，为我国政府参与国际海事、航运事务提供理论支撑。
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